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Merci @Saturne en parlant « de la médiocre qualité des huiles » il y a un livre
Considérations pratiques sur l’huile employée en horlogerie par Henri Robert de 1851.
De plus cet horloger a eu un parcours très atypique.je n’arrivais plus à me connecter pour répondre.
merci beaucoup Saturne pour ces 2 documents apportant un éclairage historique à ce choix des bouchons plutôt que les rubis.
Et le conservatisme dans le domaine de l’horlogerie n’est plus a démontrer.encore merci
Bonjour,
De puis Louis Moinet, début XIXè, les huiles on fait d’énormes progrès. Elles sont aujourd’hui toutes synthétiques, alors qu’à l’époque elles étaient végétales et ou minérales. Aujourd’hui on fait une vidange moteur tous les 30 000 Km, il n’y a pas encore longtemps, c’était tous les 5 000 Km !
Pour les rubis c’est pareil. A l’époque de Louis Moinet on utilisait le rubis naturel, qui n’était pas exempt d’impuretés. C’est d’ailleurs en partie à ça que l’on fait la différence entre un rubis fin (naturel) et un rubis de synthèse). Le rubis synthétique a été généralisé en horlogerie à partir du début du XX siècle grâce au procédé Verneuil.
: [url=https://www.mnhn.fr/fr/rubis#:~:text=Cette m%C3%A9thode de fabrication de,rubis naturels dans l’horlogerie.]https://www.mnhn.fr/fr/rubis#:~:text=Cette%20m%C3%A9thode%20de%20fabrication%20de,rubis%20naturels%20dans%20l’horlogerie.[/url]Aujourd’hui, si l’on utilise pas systématiquement de rubis pour le barillet, je pense que c’est par tradition, mais aussi et surtout pour les raisons de coûts !
A une époque, sur certaines montres de basses qualité, il y avait une plaque vissée sur le pont avec des rubis inutiles, non percés, uniquement pour justifier le grands nombre de rubis inscrits sur le cadran et faisant croire à une plus grande qualité.
@+
JCMerci encore à @Saturne pour ses refs sans limites.
my two cents (de sesterce ?) : sur des calibres 8100A (le seul que j’ai pu voir avec le barillet totalement empierré), j’ai remarqué que ce rubis fin comparé à son diamètre était fragmenté sur un des trois mouvements que j’avais eu : défaut + fragilité liée aux chocs ? il n’y a en effet pas de système anti-choc (difficile à concevoir) et une masse relativement importante à soutenir … pression + choc = casse ??
effectivement le coût de fabrication de @Torzio est aussi un argument sans faille
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