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, le il y a 10 années et 3 mois.
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Bon heureusement que ce n’est pas l’UG….
Les chrono présentent ce coté sympathique de permettre des réglages via les excentriques sans avoir à retoucher des pièces.
Si tu cherche un peu de lecture, le livre (le chronographe de humbert) évoque ces aspects.Et oui, les autres et toi aviez raison. J’ai bien fait d’écouter les sages du forum. Le massacre ne concerne que moi (et ceux qui ont le courage de regarder ça)…
Pour en revenir à mon landeron, j’ai commencé le remontage, mais je vais devoir m’arrêter le temps de trouver un ressort de barillet.
A ce propos, voici ce que dit Ranfft sur le ressort du L48:
Mainspring / battery
Zf978, 1.35 x 12.0 x 0.14 x 360mmSi quelqu’un comprend, merci d’avance !
Voici la description de Ranfft:
Mainspring / Battery
For mechanical watches the mainspring is described. The leading Flume number (Zf….) indicates a standard spring with end hook. It is followed by the dimensions in the order width, inner barrel diameter, strength, length. A missing Flume number indicates a spring with unusual dimensions, special terminal, or for automatics a spring with fixed slip spring. For electrical/electronical watches identifiers for the battery or detailled informations are givencode GR3530 chez CousinsUK…
Tu as la hauteur du ressort, puis le diametre interne du barillet puis l’epaisseur du resssort puis sa longueur.
Merci, vous faites beaucoup trop d’honneur au petit bricolo !
Le nouveau ressort est arrivé. Dès que j’ai un peu de temps, je m’y remets.J’ai enfin eu un peu de temps pour m’y remettre.
Le ressort de barillet est en place.
La partie montre est remontée, sans casse, et elle fonctionne !
Bon, je sais, il me reste le plus difficile à faire…
Mais ce sera pour un autre jour…
A bientôtLe mouvement a tourné sans problème une partie de la nuit, avec seulement quelques tours de couronne. C’est bien les ressorts neufs ! Au début, la marche était médiocre, puis elle a pris de l’amplitude. Donc tout va bien.
Aujourd’hui, j’en suis arrivé là :
Ce n’est pas rapide, mais je prends mon temps et j’essaie de comprendre ce que je fais…
Si vous voyez déjà des erreurs, merci de me les signaler !Ça y est. le mouvement est remonté et fonctionnel :
Mais bien sûr, tout le réglage est à refaire !
Place maintenant aux questions du candide :
– le réglage se fait-il à ce stade, ou après remboîtage ?
– S’il se fait maintenant, faut-il remonter provisoirement les derniers éléments (ceux que j’ai démontés avant de déboîter, pour pouvoir retirer les poussoirs) ?
– Y a-t-il un ordre de réglage (je pense que oui, mais lequel) ?
– Comment procéder?Et toutes les choses auxquelles je n’ai pas encore pensé !
le réglage des excentriques est à faire avant le remboitage:
1) appui de la roue de renvoi de seconde continue : pénétration des dents à voir à la loupe
2) appui de l’embrayage sur la roue de seconde chrono… fin fin ! ça ne doit ni patiner ni bloquer
3) réglage de la position du baladeur (roue inter-compteurs). Le doigt doit faire passer la minute sans être l’entrainer
lors du lancement du chrono.Ce dernier réglage fait bouger la position de l’aiguille du compte tour, donc il doit être fait avant la pose des aiguilles.
Essaye d’abord de faire tout fonctionner sans rien toucher. Tu ne les a peut-être pas déréglés.
Isosta
Merci Isosta pour tes conseils.
Je pense que j’ai tout déréglé: la roue des minutes chrono ne tourne jamais; en revanche, la roue entraîneuse et l’embrayage tournent tout le temps. Le roue de seconde chrono, elle, tourne quand on le lui demande.Je dois encore réfléchir un peu à ce que tu as écrit, car tu n’utilises pas tout à fait les mêmes termes que ma doc technique !
TarHeuer : merci de ton intérêt!
J’ai lubrifié la partie montre normalement (en gros : graisse pour ce qui tourne lentement, huile pour ce qui tourne vite).
Pour la partie chrono, j’ai respecté les indications du document de rhabillage, qui dit de n’huiler que quelques axes et pivots: mobile de chronographe et roue d’embrayage. Le reste est monté à sec, sauf le ressort de friction sous le mobile du chrono, car il y avait la trace d’un fort frottement sur le bout du ressort et sous la roue.
(le lien vers la doc est dans l’intervention de Batilou, page précédente. Merci encore à lui)Mais tu me fais douter: j’ai juste ou pas ?
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