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, le il y a 13 années.
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Rhooolaalaa!!!
j’ai beau être habitué à de nombreux démontages en photos, quand c’est sa montre qui passe là comme ça, cela fait un drôle d’effet!!Ceci étant, Mathias, j’ai pleine et entière confiance en toi (c’est bein d’ailleurs pour cela que ma montre est entre tes mains.)
Merci énormément pour cette revue car cela me permet de connaître une de mes montres dans sa plus profonde intimité (d’ailleurs, tu dis rhabillage mais pour l’instant c’est pluôt du streep tease).
Je me sens minuscule avec mes bidouillages et bricolages face à ça!!
Je suppose que la bride du ressort devait être cassée depuis un certain temps. Pourtant, je n’avais remarqué aucun dysfonctionnement à ce niveau. Une telle casse empêche-t-elle le fonctionnement ou le ressort peut-il vraiment fonctionner encore bon an mal an ?
Pour le frein de tirette, qu’est-ce qui a pû provoquer cette casse ? (J’ai bien une idée mais j’ai vraiment trop honte!!).
Merci encore
Jean-Christophe
Salut.
Je n’ai pas encore eu le temps de continuer (j’ai deux chronos Breitling à nettoyer pour ce week-end). Le panier est sous la cloche pour le moment.
Pour le ressort, la bride était placée correctement et son morceau restant (rivé au ressort) permettait l’accroche. Certes fonctionnel, mais à remplacer.
Pour le frein de tirette, c’est du classique: le bras, flexible dans une certaine limite, a cassé soit à l’usage (humidité créant un point de faiblesse…etc), soit par un dévissage trop important de la vis de tirette (soulevant trop ce bras).
Mais logiquement le morceau du frein aurait dû être présent sous le cadran. Là il n’y était pas.
Si tu n’as pas retiré le cadran, ce doit être le vendeur lorsqu’il a repositionné le cadran repeint.
Prends ton temps, il n’y a pas le feu!!
Pour le frein de tirette tu me rassurerais presque.
En effet, j’ai sorti le mouvement de la boîte mais j’ai fait très gaffe à ne dévisser la vis de tirette qu’à coup de petits quarts de tours en tirant en même temps doucement sur la tige de remontoir pour ne pas aller trop loin justement.
Par contre je n’ai pas enlevé le cadran donc mystère…Je rajoute une petite question après avoir savouré les photos unes par unes longuement.
La disposition des roues est-elle usuelle ? Si je ne dis pas de bêtise , la grande roue qui est sur le dessus est la roue de seconde ? Quel est l’avantage de la disposer ainsi ? C’est un montage avec roue de grande moyenne et une roue à friction sous la chaussée ?Salut Mathias,
c’est Paulo du forum Mercedes. Je viens de découvrir ce forum, vachement intéressent!
- rav6en a écrit:
- Je rajoute une petite question après avoir savouré les photos unes par unes longuement.
La disposition des roues est-elle usuelle ? Si je ne dis pas de bêtise , la grande roue qui est sur le dessus est la roue de seconde ? Quel est l’avantage de la disposer ainsi ? C’est un montage avec roue de grande moyenne et une roue à friction sous la chaussée ?
Oui, les roues sont disposé ainsi, afin d’avoir une aiguille de seconde central dite direct.
Une seconde centrale direct est une disposition qui permet d’avoir l’aiguille de seconde au centre de la montre, tout en ayant l’aiguille chassé directement sur la roue de seconde.
A l’instar des secondes central dite indirect, ou l’aiguille de seconde est au centre, mais pas chassé directement sur la roue de seconde. Il y alors une dérivation dans le mouvement, avec une roue sur champs.
Pour en revenir à ta Breitling, donc à seconde central direct, on est obligé de superposer la roue de centre (qui tient la chaussée, donc l’aiguille de minutes) et la roue de seconde (qui tient l’aiguille de seconde) pour que toutes les aiguilles soient au centre.
Voila pourquoi ces deux roues sont l’une sur l’autre.
A noter qu’il y a un pont supplémentaire, dit pont de centre qui sert à maintenir le pivot supérieur de la roue de centre.
Sans ce pont, la roue de centre ne serait pas guidé. Le pont de rouage ne prends les rubis supérieur que des roues de moyenne / seconde / échappement.
Pour info, les seconde central indirect ne sont plus utilisé.
Allez, on avance un peu…
Après avoir retiré balancier et ponts, on se retrouve avec la platine à nu. On contrôle la propreté des rubis (tous les points de pivotement) et, si besoin est, on passe la cheville de fusain.
On dévisse la plaque de contre-pivot de roue d’échappement pour bien nettoyer les traces restantes et on dépose une goutte d’huile au centre du contre-pivot et on remonte délicatement.
On remonte la roue de centre après avoir déposé une goutte d’huile sur la portée inférieure.
Dépose d’une goutte d’huile sur la portée supérieure et remontage du pont de centre.
On place les roues de moyenne, seconde (à lubrifier avant remontage) et d’échappement et on remet le pont de rouage (NB: on aura pris soin de lubrifier le contre-pivot supérieur de roue d’échappement, comme auparavant). Les autres points seront lubrifiés après vissage du pont, des deux côtés.
Avec un pique-huile fin, on applique une légère pression sur un bras de la roue de centre afin de contrôler la parfaite transmission de force, sans point dur.
On place la vis de tirette (perso, je mets un léger film de graisse sur la portée).
On prend le barillet et le nouveau ressort, placé dans une bride. On repère bien le sens d’enroulement et on le place sur le barillet (pas besoin de graisser car ressort neuf déjà lubrifié). On pousse le ressort jusqu’au fond.
On met l’ensemble sur un tas percé afin de positionner l’arbre de barillet, sans oublier de graisser le point de pivotement.
On referme le couvercle avec graissage du point de pivotement.
On place le barillet sur la platine et on revisse le pont de barillet.
On place le cliquet et son ressort avant de remettre le rochet et le visser. Un peu de graisse sera déposée sur la partie active du cliquet.
On remet le noyau de roue de couronne, la roue de couronne et sa vis, toujours sans oublier de graisser le point de pivotement.
Passons à la cadrature avec la tirette qui sera revissée légèrement.
On place l’hélice et le pignon coulant, on insère la tige de remontoir (graissée) et on resserre la tirette.
On remet la bascule et son ressort en prenant soin de graisser la gorge du pignon coulant, le point de friction avec la tirette et la denture Breguet.
J’avais dans mes fournitures des freins de tirette FEF 350 et tout correspond parfaitement. On le revisse et on graisse le plot de tirette.
On graisse l’arbre de centre et on remet la chaussée.
On remet la roue de minuterie et le renvoi d’acier (attention au sens, avec le biseau côté platine pour un meilleur engrènement avec le pignon coulant) et on revisse la plaque de minuterie.
On donne un léger coup d’armage et l’on observe si le rouage est libre (logiquement, il tourne dans un sens et doit revenir très légèrement en arrière si tout est bon). De même, on joue avec le remontoir pour vérifier les fonctions et bien répartir la graisse.
A suivre…
C’est beeeeeeau !
Et dire qu’à côté ils postent des photos de Festina !
Merci de prendre le temps de faire et de poster toutes ces photos, Reparatheure. C’est extrêmement agréable à lire.Salut les gars !
Moi je dis bravo ! Très instructif le post !
Je suis pas dans l’horlogerie et ça me semble un peu balèze à faire quand même. Reparatheure ça se voit que tu es du métier.
Je suis trop bourrin et ignare dans l’art horloger pour faire ça ! J’imagine que si tu tu te trompe tu dois tout redémonter et tout recommencer.
Vivement la fin du post pour voir la montre toute belle et restaurée !
Je pense qu’il faut être passionné pour réussir dans ce métier !
A plus tard pour la suite et merci encore !
Merci de nous faire partager ton savoir faire et tes méthodes de travail.
J’apprécie la qualité et le soin apporté, ca fait plaisir à voir.
Cordialement, JM.
Très jolie reportage. Merci de prendre des photos.
On se croirait à l’école, sur les cours de huilage.
Bonne continuation.
Bravo pour ces posts très instructifs pour un néophyte comme moi.
Et merci pour le temps consacré à tout cela (photos, explications, …)Bonne soirée
Michel
Salut Mathias,
Ta revue est véritablement un régal et un tuto hors pair ! Je commence à véritablement apprendre beaucoup de choses entre ton tuto et l’entreprise dans laquelle je me suis lancée (la montre de poilue : cela fonctionne!! Je suis heureux et un tout petit peu fier aussi je te raconterai)
Sinon, quelques questions :
– tu laisses l’ensemble balancier spiral lorsque tu nettoie la montre. Aucun risque de dégommer la cheville du plateau ?
– Le spiral supporte-t-il bien l’essence C, peut-on le tremper rapidement dedans pour le nettoyer ?
JC
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