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, le il y a 7 années et 10 mois.
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Qu est ce qu elles sont attachantes ces petites LIP. Peut etre un jour aurai l occasion d’en acquérir une.
Quoi qu il en soit merci Isosta de nous le faire vivre par procuration
Bonjour à tous,
Ça vous dirait un long post de restauration avec plein de photos et qui plus est sur une montre, je pense, très rare ?
Si c’est le cas on y va et ceux que ça intéresse doivent prévoir un peu de temps car …. 42 photos + mes bavardages; vous n’êtes pas couchés les gars
Tout commence par l’achat il y a longtemps d’une machine à laver les montres (Toutun) .
l’horloger prenant sa retraite qui me l’a vendue m’a cédé également une layette pleine
d’axes de balanciers, de tiges de remontoirs et de pièces Lip.Dans une boite trainait un boitier et trois cadrans dont un monté sur une épave de mouvement.
l’essai d’emboitage s’étant avéré concluant entre cadran mouvement et boitier,
j’ai mis ça dans un coin de ma tête comme projet pour « quand c’est que j’aurai le temps » comme dit mon petit neveu !Et ben « vlatipa » qu’au mois d’aout … j’ai le temps !
La chose (l’un dans l’autre) telle que trouvée :
Le cadran et le mouvement ont du passer tellement de temps ensemble qu’une sorte « d’union fusionnelle » s’est produite.
transcrit en langage horloger on pourrait dire que l’un semblait soudé à l’autre. ça commençait mal !
le problème est que les vis de pieds de cadran sont totalement mâchées et indévissables.
je tente quand même le WD40 et pendant ce temps je vais devoir démonter cadran en place
le mouvement n’a pas l’air trop rouillé et l’axe du balancier n’est pas cassé.
c’est parti avec la dépose du balancier et de l’ancre
Pour retirer le rotor sur le Felsa 4007N, comme ic,i il faut tirer et faire pivoter
la clavette qui le tient en place: suivez la flèche ! quoiIl faut ensuite démonter la plaque qui couvre tout le système de remontage auto :
pignons de renvoi, inverseurs (minuscules) et cliquet . On voit bien ici comment tout cela s’articule
le mouvement avec la partie auto, le pont de barillet et le ressort moteur retirés.
reste le rouage et son pont.
C’est là que les premiers vrais dégâts sont constatés avec de la rouille sur les pivots
et une oxydation des parties en acier;
La roue de moyenne fait un peu peur à voir (même si ma photo est bien pourrie)
Je vous passe les affres (si ça se dit j’ai vérifié
) pour retirer le cadran.
Il est venu en forçant et faisant levier car les vis n’ont pas bougé d’un mm.
ceci dit les pointes de vis ne sont pas débordantes dans les orifices et il tenait surtout par l’oxydationsous le cadran c’est vraiment pas beau à voir
certaines pièces sont totalement oxydées et il va y avoir du boulot, si je réussis à tout dévisser
sans casser de vis dans la platine: WD40 priez pour moi !
La dernière pièce ! (face au 14) la plus coriace … qu’il faut absolument enlever
faute de quoi le disque de date ne sortira pas.
ouf ! c’est tout bon
Le démontage est donc terminé ! et j’ai bien le droit de faire une petite pause …
je reviens de suite … ou presque !
Le démontage a pris pas mal de temps mais je ne peux pas encore passer tout ça à la machine.
Il faut d’abord retirer la rouille, gratter, poncer et nettoyer le plus gros !par exemple les axes des roues
Ou encore la roue des heures , ici avant
et après ! ça va quand même mieux tourner , et surtout plus à plat !
En gros ça n’est pas « roule ma poule ! » mais plutôt « roule goupille » ! (je l’aime bien celle là
)Pour les pièces rouillées qui maintiennent le disque dateur c’est pareil
Une fois tout cela terminé, c’est parti pour un cycle machine et pendant ce temps là,
il reste encore quelques bricoles à faire comme tenter de nettoyer le disque de date.
Délicat car la peinture commençait à se boursouffler et la rouille par endroit avait bien taché en profondeur
pas parfait mais déjà bien mieux ! j’ai préféré arrêter là !
Un « certain temps » plus tard , comme disait Fernand Raynaud, que moi même je n’ai pas connu …
c’est donc parti pour refaire la même chose à l’envers avec des pièces propres
la roue de centre tenue par un pont à part. Le tigeron de seconde est déjà en place
et doit être huilé directement sur le pivot car cela évitera de démonter le support du rotor qui vient par dessus
Le reste du rouage
Ressort, barillet et cliquet . Bien conçu pour faciliter le démontage pour un changement de ressort
car même pont de remontage auto et rotor en place c’est accessible en retirant deux vis
sans même sortir le mouvement du boitier.
ancre, pont d’ancre balancier, et le miracle de la vie se produit une fois encore …
de l’autre côté pour la mise en place de la minuterie avec une tige + couronne provisoires
remise en place des pièces du quantième: disque, plaques de maintient, sautoir, renvoi et roue entraineuse
la platine a conservé des traces d’oxydations contre lesquelles on ne peut rien faire .
juste pas très beau mais c’est sous le cadran.le plus important et compliqué est de retrouver la fluidité du passage de la date car si les pièces
nettoyées ne sont pas assez polies ça accroche et passe mal.
Retour côté ponts pour remonter le système auto
Je vais de nouveau « envoyer le bouzin sul folum » et faire une petite pause …
- isosta a écrit:
- Bonjour à tous,
Dans une boite trainait un boitier et trois cadrans dont un monté sur une épave de mouvement.
l’essai d’emboitage s’étant avéré concluant entre cadran mouvement et boitier,
C’est déjà plus propre en effet!
Je n’avais jamais vu ce type de Lip auparavant.
La patine du cadran est d’enfer, dommage pour sa périphérie… Les 2 autres cadrans de l’horloger correspondaient à d’autres modèles n’est ce pas?
Quid des aiguilles?La suite du remontage de cette Lip avec le cadran.
Il a lui aussi quelques traces de vécu qui ne se voient pas trop quand le calibre est emboité
car c’est au bord, mais ça n’est pas top quand même.
l’extraction du cadran a aussi laissé quelques traces (enfoncement) au niveau d’un des pieds.
c’est certainement possible de le redresser…
Mais… comme dans mon petit lot il n’y avait pas qu’un cadran…
je pense que je vais le changer …
Aussitôt dit, aussitôt fait ! ça a de la gueule !
Autre problème : les aiguilles ! Il n’y avait rien dans la boite
je sais quel type d’aiguilles allaient sur cette montre et en fouillant bien dans mes stocks.
Et un jeu d’aiguilles à la belle patine vintage quasiment de la couleur des index !ça va le faire !
Pose des aiguilles avec une trotteuse lolipop qui va bien !
Ben quoi elle ne vous plait pas ma trotteuse ?
Ah vous êtes terribles ! je n’ai pas que ça à faire ! j’ai un métier moi …
bon c’est bien parce que c’est vous…équarissage (non : mes chats vont bien
) on va dire un coup d’équarrissoir
après avoir retiré la matière verte
relumage dans le ton des autres aiguilles
Et hop !
remise en boite de la bête, pose d’une tige neuve et d’une couronne adaptée
(encore à ajuster la tige vous l’aurez remarqué)
et réglage au chronocomparateur.
Je suis assez content du résultat vu l’état d’origine des pivots.
Bon et bien il ne reste plus qu’à voir à quoi elle ressemble terminée.
Et ça c’est dans 5 minutes ! A peine …Salut Michel,
si tu révises les Atmos j’ai peu être du boulot pour toi Sinon pour revenir au petit 666
quelques images de la montre terminée
tiens un petit scoop ! c’etait celle de Sacha Distel !
oui oui ! la preuve : « des pommes, des poires …. »
et une dernière pour la route !
En espérant vous avoir intéressés et divertis
Isosta
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