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, le il y a 12 années et 6 mois.
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Bonjour à tous,
Quelqu’un pourrait-il m’expliquer l’intérêt technique d’avoir des pivots à portée sur l’ensemble des mobile d’une montre sauf pour l’axe de balancier qui à un pivot conique ?
Pourquoi dans le cas de ce type de pivot, celui-ci rentre-t-il dans le rubis côté huilier (côté creux) et non côté plat ?
Merci pour vos réponses.
JC
- rav6en a écrit:
- Bonjour à tous,
Quelqu’un pourrait-il m’expliquer l’intérêt technique d’avoir des pivots à portée sur l’ensemble des mobile d’une montre sauf pour l’axe de balancier qui à un pivot conique ?
Pourquoi dans le cas de ce type de pivot, celui-ci rentre-t-il dans le rubis côté huilier (côté creux) et non côté plat ?
Merci pour vos réponses.
JC
Les pivots de roue d’échappement ont parfois un profil identique a ceux de balancier , d’où la présence là aussi de plaques contre pivots pont / platine .
Indice de qualité, pour autant que fonctionnel , comme sur le balancier : point de friction sur le contre pivot aux positions horizontales, et non sur une portée.
Car d’autres montages de ce type, à première vue parfaitement identiques, ne le sont pas, » fonctionnel » ; de simples cache poussières, couvrant l’huilier, axe à portées.
Permet de revendiquer deux rubis de plus, sans trop de frais…. L’unique motif.
Tout d’abord, il faut savoir qu’il existe des pierres plates et bombées.
Lors de l’emploi de contre-pivots, les pierres sont bombées et plus fines. La creusure de la pierre se trouve toujours du côté où « rentre » le pivot. Ainsi, la partie bombée est côté contre-pivot, permettant, par capillarité, de maintenir l’huile entre ces deux derniers.
Les avantages d’un palier avec contre-pivot sont:
– On diminue l’épaisseur de rubis en contact avec la circonférence du pivot, donc moins de frottements, surtout en position verticale
– On diminue la surface de frottement qu’aurait une portée car seule la goutte du pivot (en théorie un seul point) est en contact avec le contre-pivot en position horizontale
– La forme du rubis (creusure et finesse) permet d’employer des mobiles à portées arrondies, augmentant la solidité des pivots et permettant à ces derniers d’être beaucoup plus petits en diamètre (donc encore moins de frottements en circonférence) et plus courtsOn pourrait alors imaginer tout le rouage contre-pivoté, mais malheureusement cela aurait un coût (plaques de contre-pivot, vis, rubis, temps,…), donc bien souvent cela se limite aux balanciers. Et puis le gain obtenu sur les mobiles de centre jusqu’aux mobiles de seconde serait infime du fait des forces appliquées.
Du coup, lorsqu’on trouve des calibres avec contre-pivots à l’ancre et à la roue d’échappement, c’est un gage de qualité.
J’oublie certainement d’autres avantages (il est 2h du mat’), mais le principal est là.
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