- Ce sujet contient 30 réponses, 11 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années et 6 mois.
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Messages
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Peut être un trop zêlé cet AD…
Et si tu en essayais un autre, pour voir…
2008, c’est un peu récent quand même…__________________________________
Tarde venientibus ossa.Mea culpa pour ces photos prises avec l’Iphone…
Je n’ai trouvé que celles-ci. Et aujourd’hui l’aiguille est alignée (je ne vais pas me plaindre quand même)
Un peu trop à droite
[img]
[/img]et maintenant à gauche (c’est le nouveau tube de l’été
)
[img]
[/img]PatrickN, oui je suis le nouveau proprio.
G&N, hors de question que j’aille chez cet AD.
Avez-vous de bonnes adresses? Savez-vous comment se passe ce type d’intervention?
Merci
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Une Sub, what else?ma gmt master 2 de 1997 a été revisé il y a 2 mois de 1997 à 2012 ça fait bien 15 ans et elle tournait nickel ,un ami aussi avait une seadweller de 1998 jamais révisé et pourtant il nageait avec et elle tenait l’heure ,tout ça pour dire que 3 ans et demi je trouve ça juste pour deja faire une révision complète et abusé de la part de l’AD
donc, elle « aurait » pris un « choc » durant son voyage
…. paquet qui « aurait » chuté ??? Mmmm
t’as des AD sur lille, non
sinon, traverse la frontièreRévision dayto 585 e. (fin 2011)
comprend révision mvt, petites fournitures … vis, ressorts, roues, lubribiants
polissage boite et oyster , étanchéité couronne tubeCa .. c’est pour la révision, qui a mon avis n’a pas lieu d’être
pour les aiguilles … aucune idée du prix
Elle aurait un petit souffle au coeur, ta dayto
En gros lors de la remise à zéro du compteur, un marteau vient frapper sur une roue en forme de coeur, qui ramène l’aiguille dans sa position naturelle.
Le fait que l’aiguille ne soit pas alignée peut provenir soit de la friction aiguille/coeur, soit du système coeur/marteau.Vu que l’aiguille vient tantôt à gauche, tantôt à droite, et que la masse de l’aiguille en or peut être considérée comme négligeable par rapport à celle du coeur, et de la roue attenante, on peut écarter un problème de friction du trou de l’aiguille.
On a un petit souci du côté du couple coeur/marteau. Dans ce cas, c’est soit le marteau qui et légèrement décalé et qui ne frappe pas le coeur exactement au bon endroit, amenant celui-ci à une position proche de sa stabilité maximum mais pas tout à fait.
Soit une trop grande résistance au niveau du pignon portant le coeur, auquel cas ton chrono devrait accélérer notablement (à cause de la perte d’amplitude) quand tu le lances.Je penche pour un décalage du marteau, ce qui pour le régler implique de virer la platine de remontage auto, et de farfouiller dans les tripes de ton 4130. Autant faire une révision ça devrait pas te coûter beaucoup plus cher. En tous cas (et à priori), c’est pas grave du tout du point de vue horloger, et ça ne nécessite pas de visite Ruysdaël en urgence.
- Le Zohan a écrit:
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J’ai contacté l’AD le plus proche de chez moi qui m’a dit qu’il était grand temps de faire une révision complète.
Grand temps ? Certainement pas vu l’âge de la montre.
Une révision (petite ou grande suivant la panne) s’impose par contre pour régler ce problème, au moins que tout rentre dans l’ordre tout seul, mais c’est hélas peu probable.
Essaye de trouver un AD ou horloger digne de ce nom (pas le touriste cité plus haut) et tu seras de nouveau avec une montre toute neuve
- Fulgurochat a écrit:
- Elle aurait un petit souffle au coeur, ta dayto
En gros lors de la remise à zéro du compteur, un marteau vient frapper sur une roue en forme de coeur, qui ramène l’aiguille dans sa position naturelle.
Le fait que l’aiguille ne soit pas alignée peut provenir soit de la friction aiguille/coeur, soit du système coeur/marteau.Vu que l’aiguille vient tantôt à gauche, tantôt à droite, et que la masse de l’aiguille en or peut être considérée comme négligeable par rapport à celle du coeur, et de la roue attenante, on peut écarter un problème de friction du trou de l’aiguille.
On a un petit souci du côté du couple coeur/marteau. Dans ce cas, c’est soit le marteau qui et légèrement décalé et qui ne frappe pas le coeur exactement au bon endroit, amenant celui-ci à une position proche de sa stabilité maximum mais pas tout à fait.
Soit une trop grande résistance au niveau du pignon portant le coeur, auquel cas ton chrono devrait accélérer notablement (à cause de la perte d’amplitude) quand tu le lances.Je penche pour un décalage du marteau, ce qui pour le régler implique de virer la platine de remontage auto, et de farfouiller dans les tripes de ton 4130. Autant faire une révision ça devrait pas te coûter beaucoup plus cher. En tous cas (et à priori), c’est pas grave du tout du point de vue horloger, et ça ne nécessite pas de visite Ruysdaël en urgence.
C’est ce que je pense (Cf plus haut)
Merci pour votre diagnostic
Le décalage étant très discret, je pense attendre la révision décennale pour régler ce problème.
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Une Sub, what else?- Le Zohan a écrit:
- Merci pour votre diagnostic
Le décalage étant très discret, je pense attendre la révision décennale pour régler ce problème.
Franchement, c’est dommage de porter une montre, qui plus est un beau chrono comme le Dayto et de le laisser tel quel
Mais, bon, c’est topi le patron, et tu fais comme tu veux
Tu peux sortir ta caisse à outil, voici le « régler les aiguilles de votre Daytona pour les nuls » :
( c’est le 4030 ici mais ça doit être pareil
)
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Dans la plupart des pays, les citoyens possèdent la liberté de parole. Mais dans une démocratie, ils possèdent encore la liberté après avoir parlé.Merci Christophe
Je vais en laisser une copie à mon AD__________________________________
Une Sub, what else?
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