- Ce sujet contient 39 réponses, 22 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 16 années et 11 mois.
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Messages
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Je vous présente ma nouvelle venue, après pas mal d’hésitations entre une nouvelle Seiko et une Seagull, mon choix s’est finalement porté sur cette Hamilton, un grand merci aux petites annonces de FaM!!!
- kjeldor a écrit:
- Elle a de sacrés pets sur la lunette!
Oui tu as raison, quoique légèrement amplifiés par les photos… Je cherche d’ailleurs une solution pour les atténuer un peu, des idées?
Pour la date à 6h Fredb, c’est vrai que cela choque pas mal de faMeurs, moi, j’aime bien
Salut,
Félicitations pour ton achat, j’ai un ami qui a la même et c’est vrai qu’elle a un belle présence. Le défaut que perso je lui trouve c’est la petite seconde que je trouve trop petite et trop chargée. Pour les coups, c’est vrai que son acier satiné marque facilement, pour atténuer les marques, un petit tour chez un horloger devrait être efficace…
- kjeldor a écrit:
- Elle a de sacrés pets sur la lunette!
Bin c’est normal, c’est de la tool watch de baroudeur.
Bravo pour ton acquisition. J’aime bien le look général, et je trouve que le guichet date seconde est bien réussi.Par contre, peux-tu nous préciser l’utilité de la littérature autour du cadran?
- ricodelo a écrit:
- Par contre, peux-tu nous préciser l’utilité de la littérature autour du cadran?
Ce ne sont pas mes explications, mais celles d’Angelo (l’ancien propriétaite d’ailleurs
), sur un autre post. Je les trouve assez claires donc je me permets de les remettre :- Angelo a écrit:
- En fait, ces graduations servent au pilote. En avion, on espace les avions grâce au QNH, la pression athmosphérique du jour. Ainsi à 1013 hPa, correspondent environ 28 ft, cela peut te permettre de calculer ta hauteur de sol notamment. Cela sert aussi pour espacer les avions, mais ce sont d’autres calculs.
Au niveau de la mer, les conditions dites standard sont de 1013 hpa de pression athmosphérique et 15°.
Dans ces conditions, chaque fois que l’on s’élève de 28 ft, on perd un 1hpa. Et réciproquement, si vous mesurez une pression de 1003 hpa, cela veut dire que vous êtes à (1013 – 1003)*28=280 pieds !
Maintenant il s’agit de conditions standard, et cela se produit rarement. La pression athmosphérique varie tous les jours… Aussi cette correspondance doit être revue constament par un pilote. Ainsi si la PA est de 1050hpa, la correspondance sera de 31ft/hpa…
Ces valeurs ne servent en réalité pas au pilote, puisque tous les pilotes utilisent par convention 28 ft / hPa qui est une bonne approximation…
Pour simplifier à l’extrême, la pression permet d’avoir une idée de la "densité" de l’air, et la densité de l’air d’avoir une idée de son altitude.
Et voila
- Min.s a écrit:
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- ricodelo a écrit:
- Par contre, peux-tu nous préciser l’utilité de la littérature autour du cadran?
Ce ne sont pas mes explications, mais celles d’Angelo (l’ancien propriétaite d’ailleurs
), sur un autre post. Je les trouve assez claires donc je me permets de les remettre :- Angelo a écrit:
- En fait, ces graduations servent au pilote. En avion, on espace les avions grâce au QNH, la pression athmosphérique du jour. Ainsi à 1013 hPa, correspondent environ 28 ft, cela peut te permettre de calculer ta hauteur de sol notamment. Cela sert aussi pour espacer les avions, mais ce sont d’autres calculs.
Au niveau de la mer, les conditions dites standard sont de 1013 hpa de pression athmosphérique et 15°.
Dans ces conditions, chaque fois que l’on s’élève de 28 ft, on perd un 1hpa. Et réciproquement, si vous mesurez une pression de 1003 hpa, cela veut dire que vous êtes à (1013 – 1003)*28=280 pieds !
Maintenant il s’agit de conditions standard, et cela se produit rarement. La pression athmosphérique varie tous les jours… Aussi cette correspondance doit être revue constament par un pilote. Ainsi si la PA est de 1050hpa, la correspondance sera de 31ft/hpa…
Ces valeurs ne servent en réalité pas au pilote, puisque tous les pilotes utilisent par convention 28 ft / hPa qui est une bonne approximation…
Pour simplifier à l’extrême, la pression permet d’avoir une idée de la "densité" de l’air, et la densité de l’air d’avoir une idée de son altitude.
Et voila
Bah, je comprends mieux pourquoi je ne serais jamais pilote
- Citation :
- même si la date à 6h me paraît bizarrement mise en valeur…
il est vrai que c’est "bizzare" mais c’est ce qui rend cette montre originale, et pour ma part je ne trouve pas cette disposition laide du tout…
Bravo pour ton acquisition.
- Min.s a écrit:
- Pour la date à 6h Fredb, c’est vrai que cela choque pas mal de faMeurs, moi, j’aime bien
ça ne me choque pas! elle m’interpelle, en fait elle me donne envie de regarder encore plus pour me faire une idée… après quelques minutes passées à l’observer je trouve au final que ça lui donne une originalité et du caractère!!! j’aime bien
bref je te félicite (encore) pour ton acquisition!!
Félicitations.
Elle me plait beaucoup cette hamilton.
La petite seconde style boussole des années 70 j’adore
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