- Ce sujet contient 39 réponses, 16 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 6 mois.
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Messages
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Ben moi je n’aime pas trop ces cadrans trop proches…
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Rolex Datejust Lady 31, Longines Spirit, Airain type 20, Yema Flygraf AAE UTC black- fdm44 a écrit:
- Oh purée, Chriscart
!
Ne le dis pas trop fort, ça va finir par vexer les Roloboys avec leurs Oysters super modernes de 40 mm
…Nic
las
et les adeptes des air king en 34
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In me rinasce – m’agita insolito vigor! Ah! ma io ritorno a viver! Oh gioia!- Duality a écrit:
- La question c’est est-ce qu’elle gagne en lisibilité? Parce qu’en 41 il faut quand même coller le nez dessus pour ne pas se gourer avec la règle à calcul, non? Sérieusement, il y en a parmis vous qui arrive à faire cela en vol? Qui regarde les nuages devant pendant ce temps?
La préparation du vol se fait avec d’autres instruments, et en vol il y a tellement de paramètres à contrôler qu’il est nécessaire d’être particulièrement habile pour calculer sur la Navi un changement dans le plan de vol. On l’utilise en fait rarement et surtout pour s’émerveiller de l’ingéniosité de nos anciens
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On a toujours tort d’essayer d’avoir raison devant des gens qui ont toutes les bonnes raisons de croire qu’il n’ont pas tort- alheure a écrit:
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La préparation du vol se fait avec d’autres instruments, et en vol il y a tellement de paramètres à contrôler qu’il est nécessaire d’être particulièrement habile pour calculer sur la Navi un changement dans le plan de vol. On l’utilise en fait rarement et surtout pour s’émerveiller de l’ingéniosité de nos anciens
+1
Et si tu as vraiment des calculs à faire, tu utilises l’E6B qui est beaucoup plus grand donc plus lisible (beaucoup plus que 48mm de diamètre ! )__________________________________
Rolex Datejust Lady 31, Longines Spirit, Airain type 20, Yema Flygraf AAE UTC black- senator a écrit:
- Ce n’est pas non plus complètement nouveau , les Navitimer chrono matic des années 60/70 faisaient 48 mm (flying pizza).
essayage récent .
Effectivement, la dimension des compteurs (sous-Cadrans) ne choque pas car les détails de la boite et notamment la lunette bicolore masquent l’asymétrie sensée équilibrer le tout harmonieusement. Il faudrait ressortir les anciens calibres 13 3/4 à 15 lignes pour avoir des entraxes compteurs et totalisateurs suffisamment écartés. Malheureusement il n’y avait pas de remontage automatiques à cette époque.
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On a toujours tort d’essayer d’avoir raison devant des gens qui ont toutes les bonnes raisons de croire qu’il n’ont pas tortLa question c’est est-ce qu’elle gagne en lisibilité? Parce qu’en 41 il faut quand même coller le nez dessus pour ne pas se gourer avec la règle à calcul, non? Sérieusement, il y en a parmis vous qui arrive à faire cela en vol? Qui regarde les nuages devant pendant ce temps?
- christcart a écrit:
- +1
Et si tu as vraiment des calculs à faire, tu utilises l’E6B qui est beaucoup plus grand donc plus lisible (beaucoup plus que 48mm de diamètre ! )
Merci messieurs pour les infos
. Je vous taquine un peu par jalousie : vous pouvez profiter de vos Navi en vol, alors qu’il y a peu de chance que j’ose risquer ma Chronomat en plongée 
- senator a écrit:
- Ce n’est pas non plus complètement nouveau , les Navitimer chrono matic des années 60/70 faisaient 48 mm (flying pizza).
essayage récent .
Oui, mais sur ce modèle les cornes sont minuscules. Du coup, le gros diamètre passe mieux.
Enfin la pizza c’est un model bien specifique, pas comparable,
sortir du 46 quand les generation precedentes etaient entre 38et 42mm
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A choisir sans péril, on collectionne sans gloire !
Instagram : @gaelbxle problème est moins la taille que l’ouverture du cadran. une superocean en 46 ça ne pose pas de problème vu la taille de la lunette…sur une navitimer comme il n’y en a pas ça risque d’apparaître TRES grand
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In me rinasce – m’agita insolito vigor! Ah! ma io ritorno a viver! Oh gioia!
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