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Bonjour à tous. Il me semble que cette montre a eu une histoire longue et intéressante. De nombreuses heures ont été consacrées à la réparer.
Je pense que le fournisseur de cette Longines était situé à Kiev. C’est tout ce que je sais de cette compagnie. A cette époque, il faisait partie de l’empire de la Russie.
La boîte est datée 1906 et a la marque de poinçon du chemin de fer du sud-ouest russe. Il y a aussi un numéro d’inventaire.
L’ancre et le plateau semblent avoir été faits d’or. Je ne sais pas à quoi correspond le numéro de brevet.
Y a-t-il d’autres montres comme celle-ci?
Félicitations pour une montre vraiment difficile à trouver et surtout pour être reconnue avec une horloge ferroviaire …
c’est une montre des chemins de fer Ukrainiens « chemins de fer du sud-ouest »
« Юго-Западная железная дорога
Le chemin de fer du sud-ouest est l’un des plus anciens chemins de fer en Ukraine et fait partie intégrante du transport ferroviaire national de l’Ukraine.
Le début de la construction des chemins de fer en Ukraine remonte aux années 60 du XIXe siècle, quand il est devenu nécessaire de relier le port de
Odessa et les frontières sud-ouest de la Russie avec les régions centrales.
Le premier en Ukraine, Odessa-Balta, 213 kilomètres de long, a été construit au nom du public pendant environ trois ans (1861-1865), guidé
du Baron Ungern-Sternberg.
En mai 1866, ils ont commencé la construction de la ligne de chemin de fer Kiev-Balt, continuation de la ligne Odessa-Balta. Trains sur
cette ligne a été ouverte en 4 ans.Le chemin de fer du sud-ouest, qui couvre l’ancienne petite Russie et aussi Volinia et Podolie, est l’un des rares sur le territoire
de la Russie historique, qui a conservé son nom d’origine. En 2010, il a eu 140 ans.
Le 7 juin 1870 marqua le début de l’existence du chemin de fer du sud-ouest.
La gare des passagers à Kiev a été construite immédiatement pour deux chemins de fer – Kiev-Balt et Koursk-Kiev. Ce dernier était
étendu à la fin de 1868 sur la rive gauche du Dniepr de Kiev, mais deux autres années ont construit un pont sur le Dniepr sous la
supervision de l’ingénieur Struve. Le premier train de Koursk est arrivé à Kiev en février 1870.
Dans les années 1871-1876 jours. Les régions de Jmerinka – Volochisk, Berdichev – Krivin ont été construites en 1890-1897. Site de Zhmerinka –
Moguilev-Podolsky, Kazatin – Uman, Khristinovka – Shpola, Berdichev – Jitomir. En 1897, la ligne Fastov était connectée à la ligne
chemin de fer et en 1902 la ligne Volyn et la section Kiev-Korosten ont été construits.
En 1883, la ligne Bendero-Galatsky a été ajouté, non rentable et inachevé, avec une longueur de 293,5 km.
En 1913, la longueur dépliée des voies principales était de 3906 couches, dont 1349 couches – deux traces.
Le matériel roulant comprenait 1480 locomotives, 31809 marchandises et 1650 voitures.
La gestion du chemin de fer du sud-ouest comprenait la route, la traction, la circulation, le télégraphe et les services routiers
commerce, taxes et matériel. En outre, il y avait encore le bureau du chef de la rue, du département de comptabilité, de la
service de formation et service médical.Southwest Railway est l’un des plus anciens chemins de fer en Ukraine et fait partie intégrante du transport ferroviaire national de l’Ukraine.
Le début de la construction des chemins de fer en Ukraine remonte aux années 60 du XIXe siècle, quand il est devenu nécessaire de relier le port de
Odessa et les frontières sud-ouest de la Russie avec les régions centrales.
Le premier en Ukraine, le chemin de fer Odessa-Balta, 213 kilomètres de long, a été construit aux frais du public pendant environ trois ans (1861-1865),
dirigé par ce travail le baron Ungern-Sternberg.En mai 1866, la construction du chemin de fer Kyiv-Balta commença comme une continuation de la ligne Odesa-Balta. Trains sur celui-ci
ligne ont été ouverts après 4 ans.
Le 7 juin 1870, le début de l’existence du chemin de fer sud-ouest a été posé.
La gare de passagers de Kiev a été construite immédiatement pour deux chemins de fer: le Kiev-Baltska et le Koursk-Kiev. Ce dernier était
étendu à la fin de 1868 à la rive gauche du Dniepr à Kiev, mais deux ans ont construit un pont sur le Dniepr dirigé par l’ingénieur
Struve. Le premier train du côté de Koursk est arrivé à Kiev en février 1870.
Dans les années 1871-1876 construit des sections de Zhmerinka – Volochysk, Berdichev – Krivin, en 1890-1897 jours. Station de Jmerinka – Mogilev-Podolsky,
Kozyatin – Uman, Hrystynivka – Shpola, Berdichev – Jitomir. En 1897, la ligne Fastiv était reliée au chemin de fer, et en 1902, c’était la ligne
Volyn et la section Kiev-Korosten ont été construits.En 1883, la ligne Bender-Galatian non rentable et incomplète a été ajoutée à la longueur de 293,5 km.
En 1913, la longueur des rues principales était de 3906 couches, dont 1349 couches: deux traces.Le matériel roulant comprenait 1480 locomotives, 31809 véhicules utilitaires et 1650.
La gestion de la Southwest Railway comprenait le transport ferroviaire, la traction, la circulation, le télégraphe, les services commerciaux, d’assemblage
et matériel. En outre, le Bureau est responsable du chemin de fer, de la comptabilité, du service éducatif et du service médical.
cordialement enrico
Bonjour eri231, merci beaucoup pour l’histoire de ce chemin de fer.
Je lisais un article de Zen à propos d’un nouveau livre écrit en italien sur les montres de chemin de fer. J’aimerais en avoir une copie mais je ne parle pas italien. Il serait intéressant de voir si des montres comme les Longines ci-dessus sont incluses.
[size=14]le livre a été écrit par Roberto Trombetta (Perseo66) qu’il fréquente ce forum.
[size=14]cordialement enrico- De Guerre a écrit:
- Bonjour eri231, merci beaucoup pour l’histoire de ce chemin de fer.
Je lisais un article de Zen à propos d’un nouveau livre écrit en italien sur les montres de chemin de fer. J’aimerais en avoir une copie mais je ne parle pas italien. Il serait intéressant de voir si des montres comme les Longines ci-dessus sont incluses.
Bonjour,
Comme le dit Enrico que je salue, Roberto fréquente ce forum et comprend le français, voir ici : https://famontres.com/forums/topic/un-nouveau-livre-sur-les-montres-de-chemins-de-fer/
Tu peux le contacter par MP, il te répondra certainement.Amicalement GG
Bonsoir,
Pièce intéressante. Dommage que le cadran soit fissuré !
J’ai une Longines équipée du même calibre.
Ancre en or et surtout plateau (qui est caché) je n’ai encore jamais vu ça sur une montre de poche !
Ici ce n’est pas de l’or. Ancre droite dont l’anneau terminal peut être ouvert (comme ici) ou fermé (comme sur la montre présentée et dont l’usinage semble curieux. Réparation? ou artefact de l’image?)
Bonjour Denanlor. Merci pour l’image de votre montre.
Oui, il est dommage que le cadran soit fissuré. Je pardonne davantage de tels défauts si la montre a une autre histoire à raconter.
Bien que ma photographie ne soit pas très bonne, je pense que les pièces sont toutes originales, y compris le levier en or. Je me demande si le numéro de brevet sur la plaque de pivot central pourrait avoir quelque chose à voir avec les pièces en or? Ce numéro de brevet ne se trouve pas sur votre mouvement, peut-être que cela a quelque chose à voir avec les différences mineures?
Merci Enrico, vous avez répondu à Kelorkile que c’est le brevet n ° 16831 et fourni le brevet lui-même. J’apprécie l’information.
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