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, le il y a 6 années et 9 mois.
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Bonjour,
Comme le dit Herold, le calibre de ce modèle type 20, contrairement à celui du modèle type B, diffère peu du calibre gousset classique, et en particulier son diamètre de 40mm est le même.
Les seules différences sont un ressort d’origine à double courbure et la présence d’un pont supplémentaire pour héberger les quelques pièces nécessaires au remontage et la mise à l’heure à partir de la lunette. Un horloger n’aura donc aucun problème pour une remise en état sauf s’il fallait changer l’une de ces pièce spécifiques supplémentaire, ce qui est peu probable.Bonjour,
En fait j’ai trouvé depuis cette publication un horloger qui doit me la réparer…
Il faut refaire l’arbre de barrillet, car on ne trouve plus de pièce me dit il…
Je patiente !Bonsoir,
Effectivement l’arbre du barillet fait partie des pièces propres au type 20. Il est plus long pour pouvoir atteindre ce pont supplémentaire placé au-dessus du plan des autres.
Sur la première photo le ressort à double courbure et l’arbre du barillet (flèche).On voit très bien l’augmentation localisée d’épaisseur provoquée par le pont supplémentaire sur la deuxième photo. Ce n’est pas de chance, il est assez rare qu’une telle pièce pose problème.
Superbe !
Merci, je n’ai pas votre connaissance des montres mais voilà une vision éclatée intéressante !
Mon horloger doit donc refaire un arbre de barrillet, cette opération ne l’enchantant pas, il prend le temps qu’il faut !Une question pour Dnanlor:
La spirale de remontoir est-elle en matériau anti-magnétique?Je cherche aussi désespérément la norme Air 7620 des années 20 ou 30. Cette norme a été désignée par l’Office de normalisation de l’horlogerie pour la Montre de bord l’aéronatique. C’est pourquoi cette norme est responsable de ce type de montre. Mais je ne les trouve nulle part. Avez-vous une idée ou un lien où je pourrais chercher?
@ Marcoux74: Souhaitez-vous mettre le dos de la montre ici si votre horloger a réparé la montre?
Cordialement,
HeroldBonsoir Herold
Quand j’ai démonté mes 2 montres d’aéronef (type B et type 20) je n’ai pas pensé à vérifier si les spiraux étaient amagnétiques. Maintenant c’est trop tard.
Pour la norme Air 7620, je ne sais pas. Mais je suis persuadé qu’ il va y avoir un forumeur pour nous renseigner.Bonsoir dnanlor,
oui, peut-être que ZEN rencontrera ce message. Je ne suis pas encore autorisé à écrire des messages privés. J’ai encore besoin d’environ 40 postes.
Cordialement,
HeroldZen dans son livre, page 174, fait le détail des tests de contrôle exigés par le cahier des charges des montres d’aéronef Zenith de cette époque.
J’ai le livre dans la version anglaise. Mais là, c’est aussi la page 174.
Oui, il existe des spécifications. Je vais voir si je peux trouver plus de détails.Le livre français indique-t-il également que le Type 10 est apparu en premier, puis le Type B? La version anglaise l’exprimait ainsi.
Cependant, ce n’est pas entièrement vrai. Le type B est apparu pour la première fois. Le ZEN lui-même a eu un type B très précoce à partir de 1933. Le type 10 n’est apparu qu’en juin 1938.
Ce sont les détails que je recherche.Cordialement,
HeroldMerci pour le numéro de série, Fournier!
Cela m’a beaucoup aidé.L’horloge de gauche sur l’image est-elle un Type 20 ou un LIP 14?
Cordialement,
Herold
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