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, le il y a 6 années et 10 mois.
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Avec mes regrets tu est revenu à ton point de départ, lorsque l’on recherche un porte échappement, c’est la première chose que l’on regarde, le nombre de dents du pignon, , malgré tout, ton défaut devrait être de 2 mn par 1/4 d’heure et non une
maintenant ce qu’il te reste
.1 changer ton porte échappement ou
changer son pignon , mais si ta vue est à ce point, je te déconseille ce travail
et la prochaine fois que tu demandera pour un problème,
Impossible pour moi de compter les dents. C’est trop petit et trop planqué. Mais même si je vois qu’il y a une dent en moins ou en plus, je vois pas comment je pourrai le modifier…
soit un peut plus diplomate dans tes réponses, afin que nous soyons heureux de partager nos connaissances avec d’autres forumeurs, la tournure de ta réponse ne m’ encourageait pas à répondreJCF
Un tour de la roue d’échappement fait passer 8 dents sur la roue de seconde sur le nouveau porte échappement et 7 sur l’ancien. Ça veut dire que la pendule tourne 14% trop vite (8/7=1,14).
Mais 14% ça fait 2 mn tous les 1/4 d’heure. Pas 1mn …
Edit: grillé par Fournier pendant que je rédigeais mon commentaire …
Désolé pour ma façon de m’exprimer, le but n’était pas vous décourager, mais je conçois que j’ai répondu un peu vite, encore désolé.
Voici les roues d’échappement (à gauche l’origine, et à droite la nouvelle)
Ce que je compte faire : couper les deux axes, et réaliser une petite pièce pour pouvoir manchonner l’ancien pignon avec la nouvelle roue d’échappement. Ca vous parait jouable?
En tous cas je ne lâche pas l’affaire.
Merci à vous en tous cas. J’en apprends tous les jours. C’est ma première horloge mécanique, et je fais ça juste pour le plaisir de la remettre en route…
ps : lorsque je vous disais que la pendule avançait d’une minute par quart d’heure, c’était une estimation « large ». Je comprends, avec le recul, que la notion de temps est le sujet principal sur ce forum… et je me rends donc compte qu’effectivement j’aurai pu être plus précis… désolé. Mais je ne saurai pas confirmer, non plus, les deux minutes pour l’instant…
ces roues d’échappement sont simplement chassées, et non rivées donc elles sortent sans difficultés, seul l’ajustement peut être différent, si il est trop petit sur la roue il n’y a pas de problèmes,il suffit d’équarir a la dimension, dans le cas contraire il faut réduire c’est plus compliqué, mais apparemment d’après les photos les pignons ne font pas la même longueur ( ni le même diamètre )
je pense que le mieux est de rechercher un nouveau porte échappement, ce qui ne vaut pas très cher, mais il est plus difficile de trouver les 7 ailes que les 8 ailesVoici déjà des news…
Montage de l’échappement dans l’étau, tout doux hein
Ensuite je coupe les axes proprement à l’électro-érosion à fil (coupe nette et propre sans aucune bavure)
voici coupés :
Ensuite j’en profite pour reprendre le diamètre de l’axe de maintien (0,20mm sur l’ancien, et il faut 0.18mm sur le nouveau)
Et je réalise un petit manchon pour emboiter les deux parties…
Voici le porte-échappement remonté
Et voilà l’ensemble remonté
Et ça fonctionne nickel!!! Youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
J’ai pas tout à fait terminé… je compte tout de même la dérouiller. Ca fait crado là. Je prendrais des photos, pas de soucis.
Hier soir j’ai encore fait les réglages nécessaires grâce à une appli bien pratique
Ce soir, la pendule est parfaitement synchro avec mes horloges à quartz…
Une fois remontée, pas de chance… je contrôle la bobine du moteur de remontage : bobine ouverte
La poisse continue
Donc démontage du moteur et séparation de la bobine
Donc je dégage toute la filasse, et je rebobine… je vous dis pas le stress, avec un fil de 0,063mm de diamètre… J’ai cassé deux fois avec une perceuse normale à variateur, et j’ai fini avec la perceuse sans fil, et là au top! Démarrage en douceur, et dosage de la vitesse parfait!
Par contre j’ai eu une grande inconnue… quelle est la résistance que je devais obtenir? En plus ma bobine d’origine permettait l’alimentation en 110 et 220V. Je me limite donc à 4 kOhms… si quelqu’un peut me dire si c’est bon?
Donc remontage à blanc, et test sur le 220V, ça tourne! Yes!
Je remonte le tout pour vérifier que le couple suffit pour remonter le ressort, et je vérifie que ça ne chauffe pas : gagné! Remontage parfait (bon faut le temps hein), et la bobine est à peine tiède en fin de cycle
Allez, prochaine étape : remontage définitif… et on devrait être bon!
Pour terminer cette résurrection, je fini donc mon histoire…
Après quelques essais de remontage, je remarque que le couple du moteur est juste limite. J’ai donc débobiné un bon morceau pour obtenir 3 Kohm sur la bobine. Cela augmente le courant du cmoteur, et donc l’effet électro-magnétique, donc plus de couple. Là nickel, même en fin de remontage le moteur ne faiblit pas!
Donc je remonte le tout, et je fabrique un capot arrière (il manquait) en plexy.
Avec la petite fente qui va bien pour le réglage de l’avance ou du retard
Après un bon coup de nettoyage, et voilààààààààà
bien fait.
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