- Ce sujet contient 47 réponses, 11 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 10 années et 4 mois.
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Messages
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- Milou a écrit:
- Que peut-il arriver si on branche sur du 9 volts?
C’est un moteur électrique … donc si tu réduis la tension, ça tournera moins vite …
Moi, mais c’est juste moi hein, je démonterais le boitier pour trouver la masse qui normalement doit se voir assez facilement je pense.
Ensuite cela devrait permettre de voir les broches non utilisés.
A mon avis, mais ce n’est que mon avis hein
il doit y avoir 3 ou 4 broches utiles. A savoir un + 12V DC, une masse, une broche pour une alim reprise sur l’éclairage du véhicule et peut être une servant au réglage…
Je suppose que la tension d’alimentation est régulée. Ce qui veut dire qu’il y a un régulateur. Si c’est le cas, le + est identifié.
PS : on peut voir 2 condensateurs polarisés sur la photo plus haut. Ce qui laisse supposer qu’il y a un circuit régulé en tension avec un bon vieux LM 7812 (?), les condensateurs servant en filtrage de sortis. La masse (le – ) des condensateurs va sur la broche… – (masse).
Bref, fo ouvrir pour y voir plus clair !!
- Balibran a écrit:
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C’est un moteur électrique … donc si tu réduis la tension, ça tournera moins vite …
C’est un peu plus complexe… On met du 12V à cause de la tension batterie. Cela ne veut pas dire que ce qui arrive au moteur est du 12V. Ca peut être classiquement du 5V. Il y a de l’électronique entre le connecteur et le moteur. En plus c’est du pas-à-pas. En général, les composants automobile sont dimensionnés (l’ensemble de la pièce, pas le petit moteur seul) pour tenir du 8V pour résister à la baisse de tension de réseau de bord lors du démarrage.
A la suite de vos messages, j ai acquis cela (je couperai la prise « Jack ») :
Boîtiers plus esthétique que celui vu avant mais même fonctionnalité je pense
Je tenterai au départ avec 5 ou 6 piles pour ne pas risquer de griller l’horloge et suivant l’existence d’ergots visibles ou non de démonter pour vous montrer l’intérieur avant.
J’ai adressé mail à deux garages Bentley Paris et Cannes en demandant schéma de raccordement des broches … Réponse (hypothétique
) à suivre !Je constate en tout cas que les possibilités pour faire fonctionner une simple horloge sont multiples … Vive les ingénieurs.
Merci encore des vos précieux conseils
Je sais que sur certaines voitures,le réglage se fait par « un bouton « pour avancer et mettre à l’heure,et un autre pour « reculer » celle-ci quand la montre n’est pas « digital »,mais bien regarder s’il n’y a pas une indication sur le boitier à sa réception
Bonsoir à tous,
Horloge bien reçue dans emballage Bentley Rolls Royce … sans notice ni indication pour le branchement
Plus petite que je ne le pensais mais très jolie et aucune indication sur les broches (vérifié à la loupe).
J’ai tenté un contact direct par tel auprès de Bentley Cannes : extrêmement déçu ! bon accueil au départ et quand le chef d’atelier sav a constaté que je n’étais « qu’un » passionné de sa marque et ce modèle le ton est devenu hautain et limite agressif : « sans numéro de châssis impossible de vous renseigner ». j’ai bien tenté de préciser que je détenais les références de la piece et que je pouvais si besoin (quand même) acheter le faisceau mais alors appel écourté et plus de contact malgré une nouvelle tentative … Bref très déçu … J’avais une première réserve en voyant que cette montre « griffée Suisse made un germany » ne renferme rien de mieux qu’une horloge de véhicule classique (je ne cherchais pas plus au demeurant) mais constater autant d’inélégance dans une telle attitude ont largement entamé mon rêve et ma passion…
Comme dans ma passion des montres vintages c est le rêve et la passion qui me portent, avec le plaisir du « beau » propre à chacun de nous. Quelle tristesse que de telles marques oublient ce qui a construit leur légende !
Mais tant pis, là n’était pas mon post de base !
Demain je devrais recevoir le boîtier à piles et je pourrai faire les premiers essais !
Si certains ont de nouvelles idées je suis donc encore preneur avant de tout faire griller
Merci encore
Dans le doute, peut-être remplacer toute la partie « horlogère » (avant de la griller) par une horloge ancien modèle 12 volt à intégrer dans le boitier et lui ré-appliquer le cadran et les aiguilles en façade … ?
la montre est similaire avec celle du vw pheaton alors prend la montre et va chez vw peut-etre ils peuvent te aider. La bentley semble d’etre produit dans la usine VW de Dresden. Il n’y a aucune marquage sur la boite du montre? Sur une des photos je vois quelque chose en relief.
Rebonjour,
Et bien voilà j’ai tout reçu et je possède donc :
– l’horloge Bentley
– le boitier à piles 12 volts ( piles 1.5volts) avec fil en sortie noir et noir et blanc (donc je pense noir pour le + et noir et blanc pour le moins/masse – merci de me corriger si erreur) dont l’extrémité est dénudée
– la petite cosse pour y brancher les fils
– lesdits fils de liaison entre l’horloge et le boitier à pile
Bentley ne m’a bien tristement apporté aucune réponse (j’éviterai d’acheter ma future voiture dans les garages interrogés
), ce qui n’est pas très gentleman, tandis que le concessionnaire de la voiture du peuple a été adorable (merci pour l’info montre61) : le service pièce détaché volkswagen m’a donc cherché la petite cosse et a du du mal à la trouver, le chef d’atelier a vérifié dans le « lexique » de la phaeton le branchement et ils m’ont offert en prime les fils de branchement…Je touche donc au but ultime mais …
Un petit bémol : je sais que pour brancher sur la phaeton le +12volts est la borne 4 et que la masse est la borne 1 mais il a été impossible par le garage de définir quelle est la borne 1 et quelle est la borne 4 sur les 6 visibles ???
Il n’y a pas d’aiguille de seconde et je serais donc contraint de laisser brancher quelques minutes afin de savoir si je suis bon ou pas …
Si je me trompe : je fais tout griller ?
Avez vous des idées sur leurs identifications possibles (le détrompeur de la cosse peut il permettre de trouver le sens???)?
merci de votre aide
- liocad a écrit:
- Rebonjour,
Je touche donc au but ultime mais …
Un petit bémol : je sais que pour brancher sur la phaeton le +12volts est la borne 4 et que la masse est la borne 1 mais il a été impossible par le garage de définir quelle est la borne 1 et quelle est la borne 4 sur les 6 visibles ???
Il n’y a pas d’aiguille de seconde et je serais donc contraint de laisser brancher quelques minutes afin de savoir si je suis bon ou pas …
Si je me trompe : je fais tout griller ? Possible oui !
Avez vous des idées sur leurs identifications possibles (le détrompeur de la cosse peut il permettre de trouver le sens???)? Non.
merci de votre aide
Je me cite :
- Callaghan a écrit:
- Moi, mais c’est juste moi hein, je démonterais le boitier pour trouver la masse qui normalement doit se voir assez facilement je pense.
Ensuite cela devrait permettre de voir les broches non utilisés.
A mon avis, mais ce n’est que mon avis hein il doit y avoir 3 ou 4 broches utiles. A savoir un + 12V DC, une masse, une broche pour une alim reprise sur l’éclairage du véhicule et peut être une servant au réglage…
Je suppose que la tension d’alimentation est régulée. Ce qui veut dire qu’il y a un régulateur. Si c’est le cas, le + est identifié.
PS : on peut voir 2 condensateurs polarisés sur la photo plus haut. Ce qui laisse supposer qu’il y a un circuit régulé en tension avec un bon vieux LM 7812 (?), les condensateurs servant en filtrage de sortis. La masse (le – ) des condensateurs va sur la broche… – (masse).
Bref, fo ouvrir pour y voir plus clair !!
Ca ressemble à des connecteurs que j’utilise. Pas les mêmes, mais ca ressemble. Mais chaque constructeur automobile a ses marottes et ses petites spécificités!
Et sur les connecteurs semblables, la numérotation des voies est:
Et je persiste, je pense que Bentley doit faire des efforts sur la qualité de ses pièces (plus que dans la relation client visiblement)… Et les standards de conception font que normalement, une inversion de polarité ne doit pas endommager la pièce. Donc surtout avec des piles, dont le potentiel énergétique est faible par rapport à une batterie de voiture, tu peux prendre le risque, à mon avis, de te tromper.
- Alecsendri a écrit:
- Et les standards de conception font que normalement, une inversion de polarité ne doit pas endommager la pièce. Donc surtout avec des piles, dont le potentiel énergétique est faible par rapport à une batterie de voiture, tu peux prendre le risque, à mon avis, de te tromper.
Effectivement on peut supposer la présence d’une diode de protection contre les inversions de polarité, auquel cas tout se passera bien en cas d’inversion.
Si pas de diode
L’idée est en effet excellente Callaghan et je ne l’avais pas exclue mais le boitier est scellée des deux cotés avec un matériaux durs (si silicone souple j’aurai pu découper au cutter là j’ose pas trop…)
Je vais donc tenter suivant Alecsendri ………………….
Le boitier est thermo-soudé par quelques points de contact.
Toujours possible, avec un petit tournevis, de les faire sauter sans trop de dégât au boitier.
Moi, mais ce n’est que moi, c’est ce que je ferais afin de voir l’intérieur et identifier les broches du connecteur…
(Je suis ‘ancien’ électronicien’ et ai parfois ouvert des boîtiers comme ça quand pas le choix…)
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