- Ce sujet contient 35 réponses, 18 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 7 années et 12 mois.
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Messages
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Max76, je doute réellement que la frequence de révision dépende de la fréquence à laquelle tu portes la montre. Tu m’expliquerai pourquoi c’est le cas ?
Pas trop compris ta dernière phrase- .Teeg a écrit:
- …
Les huiles sèchent,
…
J’ai toujours lu que les huiles récentes ne séchaient plus …..
D’où la révision uniquement si problème.
Par contre pour l’étanchéité c’est différent.__________________________________
C’est dingue cette habitude des gens à ne vouloir envisager les choses qu’à travers un prisme unique : le leur, le seul valable !
PascalSi on laisse dans sa boite sa montre 6 mois par an j’imagine que « l’usure » par friction est inférieure à celle d’une montre portée 365j/an. Enfin il me semble….
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>> ICI << prochainement rédaction d’une signature géniale.A ce sujet…
Je lis toujours « les huiles sèchent »…
Quelqu’un sait il si les huiles horlogères ont évolué à l’instar des lubrifiants automobiles depuis les années 60 dirons nous.
Ce que j’imagine…
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Quelle est la première chose que vous regardez chez un homme ? – Sa femme… Et chez sa femme ? – Sa montre !- Lehrqt a écrit:
- Max76, je doute réellement que la frequence de révision dépende de la fréquence à laquelle tu portes la montre. Tu m’expliquerai pourquoi c’est le cas ?
Pas trop compris ta dernière phrase
Simplement parce les pièces mécaniques ne s’usent que lorsque l’on s’en sert.
Donc si la montre est totalement à l’arrêt, il n’y a pas de raison de ne pas espacer les révisions.
C’est d’ailleurs la raison pour laquelle les watchwinders sont à proscrire si les montres n’ont pas de complications spécifiques nécessitant de les maintenir en marche.__________________________________
C’est dingue cette habitude des gens à ne vouloir envisager les choses qu’à travers un prisme unique : le leur, le seul valable !
Pascal
Perso je porte au minimum une fois par mois mes montres et peinard
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- Max76 a écrit:
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C’est gentil Pascal d’avoir pris la peine d’expliquer à monsieur qu’une montre ne s’use pas dans un coffre ..
Cela reste à prouver…Les voitures anciennes, de collection, par exemple, préfèrent rouler que rester dans un garage, elles se détériorent plus vite quand elles ne bougent pas. Une maison à aussi besoin d’être habitée, chauffée, aérée, etc. Elle s’abîmera plus vite si elle reste ferméé et inhabitée. IMHO
Je pense donc que les montres ont besoin d’être portées et de tourner.__________________________________
♛ GMT-Master 1675 BLRO | ♛ Submariner 5513 MF | ♛ Explorer 14270 | ♛ Daytona 16520 | ♛ GMT-Master 16700 BLRO |♛ Submariner 1680 RED | Ω Speedmaster 105.012|♛ Submariner 114060 | ♛ Submariner 5512 Maxi I |J’ai discuté récemment avec un horloger qui a touq les saints sacrements Rolex depuis 10 ans, y compris celui pas évident à obtenir pour le calibre 4130.
Il m’expliquait que selon son expérience d’une part et les préco Rolex d’autres part le point à surveiller sur les 313X est l’usure de l’axe du rotor et le système de remontage automatique en général (inverseurs).
Le pire seraient les accélérations violentes et répétées quand on joue au tennis ou au golf. Je ne vois pas que celà puisse arriver dans un coffre.
En allant au bout de ta logique, je pense donc que tu achèterais moins cher une Rolex restée au coffre que celle d’un golfeur qui joue avec ?
Ben pas moi, maintenant chacun est libre.
Je crois que le problème des inverseurs c’est surtout avec le remontage manuel qu’il se pose car ils tournent très vite, bien plus qu’en portant simplement sa montre. En tous cas sur les calibres 3000 c’est comme ça donc je suppute que sur le 313x, c’est la même chose.
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Quand on veut être sûr de son coup mon petit Bonhomme, on plante des choux.- Max76 a écrit:
- J’ai discuté récemment avec un horloger qui a touq les saints sacrements Rolex depuis 10 ans, y compris celui pas évident à obtenir pour le calibre 4130.
Il m’expliquait que selon son expérience d’une part et les préco Rolex d’autres part le point à surveiller sur les 313X est l’usure de l’axe du rotor et le système de remontage automatique en général (inverseurs).
Le pire seraient les accélérations violentes et répétées quand on joue au tennis ou au golf. Je ne vois pas que celà puisse arriver dans un coffre.
En allant au bout de ta logique, je pense donc que tu achèterais moins cher une Rolex restée au coffre que celle d’un golfeur qui joue avec ?
Ben pas moi, maintenant chacun est libre.
Oui c’est ça ! Encore plus si elle est surpolie et détruite
Pour essayer de rester sérieux, lors d’un achat, là où elle est restée ne m’intéresse que peu. Une fois que son esthétique me plaît et que le mouvement me paraît sain, je la donne à réviser et basta.__________________________________
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- Cela reste à prouver…Les voitures anciennes, de collection, par exemple, préfèrent rouler que rester dans un garage, elles se détériorent plus vite quand elles ne bougent pas.
Ça peut en effet sembler logique.
Mais une auto embarque plusieurs sous-systèmes dont certains comportent des fluides ; moteur, boite, pont, éventuellement direction assistée, eau (liq. refroid.), et liquide de frein (hydrophile).
Et pas mal de caoutchoucs, qui vieillissent, se craquellent, ou adhèrent aux axes avec le temps, et cèdent à la reprise du mouvement.
Et des pièces qui s’oxydent, comme par exemple les surfaces internes « polies miroir » des maitres cylindres ; de frein, d’embrayage, de roues…
Bref, pas mal de problèmes de fuites potentielles après un sommeil prolongé (pompe à eau, freins, commande embrayage…).Pour une montre je ne pense vraiment pas que ce soit comparable, sauf micro oxydation interne (climat humide, variation de température, condensation et mauvaise étanchéité ?).
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Quelle est la première chose que vous regardez chez un homme ? – Sa femme… Et chez sa femme ? – Sa montre !- Bentley a écrit:
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Ça peut en effet sembler logique.
Mais une auto embarque plusieurs sous-systèmes dont certains comportent des fluides ; moteur, boite, pont, éventuellement direction assistée, eau (liq. refroid.), et liquide de frein (hydrophile).
Et pas mal de caoutchoucs, qui vieillissent, se craquellent, ou adhèrent aux axes avec le temps, et cèdent à la reprise du mouvement.
Et des pièces qui s’oxydent, comme par exemple les surfaces internes « polies miroir » des maitres cylindres ; de frein, d’embrayage, de roues…
Bref, pas mal de problèmes de fuites potentielles après un sommeil prolongé (pompe à eau, freins, commande embrayage…).Pour une montre je ne pense vraiment pas que ce soit comparable, sauf micro oxydation interne (climat humide, variation de température, condensation et mauvaise étanchéité ?).
Je ne suis pas pro mais si on compare caoutchouc de voiture à l’étanchéité d’une montre, oxydation des pièces métalliques, fluides et huile, toute proportion gardé, je trouve qu’il y a des similitudes. C’est pourquoi je préfère guérir que prévenir, sans pour autant être hypocondriaque avec mes montres
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- nanthiat a écrit:
- Une Rolex part en révision quand il y a une dérive point!!! Sinon pourquoi acheter une Rolex. Les miennes n’ont jamais vu un AD même pour la plus âgées. Après si vous aimer dépenser 800 balles pour rien c’est votre choix.
Merci
Je me sentais un peu seul…__________________________________
Date Just 1992 – Submariner Date 2000 – Daytona 2010 – Deep Sea Blue 2016- Cesare75 a écrit:
- Merci Je me sentais un peu seul…
C’est un marronnier cette histoire de révision, les calibres Rolex sont des tracteurs, pas très beaux mais efficaces. C’est pour cette raison qu’une Rolex n’est pas si chère que ça. A part l’étanchéité qu’il faut contrôler il y a rien à faire tant qu’elle fonctionne correctement. De plus le polissage est à proscrire car c’est un vrai métier et en fonction la montre revient naze.
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