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Je vois qu’il y a quelques glorieux anciens qui trainent sur ce forum:thumleft:
Et ultimanecam a parfaitement raison… les allemands on trouvé brillant de transformer un pur intercepteur fait pour grimper au rideaux pour chopper les bombardiers russes en haute altitude en avion multirôle
Résultat les modifications d’avionique apportées ont modifié le centrage de l’avion qui a basse altitude et haute vitesse avait une légère tendance a sortir de son domaine de vol et a devenir incontrolable…. d’ou ses doux surnoms de faiseur de veuve et de cercueil volant
Enfin il faut quand même garder à l’esprit que c’est une époque (la guerre froide) ou enfiler la chemise blanche, comme on dit, (aller a l’enterrement d’un pilote) n’avait rien d’exceptionnel, le taux d’attrition était à la louche 10 fois plus élevé qu’aujourd’hui.
Quand à la montre…aucune idée
un p’tit jeune (enfin plus tant que ça
)- walkky a écrit:
- …Enfin il faut quand même garder à l’esprit que c’est une époque (la guerre froide) ou enfiler la chemise blanche, comme on dit, (aller a l’enterrement d’un pilote) n’avait rien d’exceptionnel, le taux d’attrition était à la louche 10 fois plus élevé qu’aujourd’hui.
En France à la même époque, le taux d’attrition des mirages III était du même ordre que celui des F104.
Pour ceux que ça intéresse on trouve des récits passionnants d’anciens cochers sur http://aeromed.fr/. Le pilotage de ces engins n’était vraiment pas une sinécure.
Merci pour le lien:thumleft:
mon vocabulaire comporte un nouveau mot: attrition
55 sur 95 mirage 3 ça impressionne:Eyes1:- ultimanecat a écrit:
- 55 sur 95 mirage 3 ça impressionne:Eyes1:
oui mais heureusement moins de pertes humaines … pour les F104 je crois me souvenir en plus que les sièges éjectables n’étaient pas fiables et un bruit courait sur un possible « sabotage » …
en ce qui concerne le décès de notre ami (mon message du 9 Mai) , il n’aurait plus dû voler sur F104 ayant acquis au Texas la qualif *Phantom*.
JL+
- Wern’R a écrit:
- oui mais heureusement moins de pertes humaines … pour les F104 je crois me souvenir en plus que les sièges éjectables n’étaient pas fiables et un bruit courait sur un possible "sabotage" …
en ce qui concerne le décès de notre ami (mon message du 9 Mai) , il n’aurait plus dû voler sur F104 ayant acquis au Texas la qualif *Phantom*.
JL+
Sur certains modèles de F104, les modèles allemands en particuliers, l’éjection se faisait par le bas
:
http://www.ejectionsite.com/f104seat.htmCa a sans doute contribué à la mauvaise réputation de la bête (magnifique au demeurant).
- FredV a écrit:
- Sur certains modèles de F104, les modèles allemands en particuliers, l’éjection se faisait par le bas :
non le F104 G était equipé du C-2 qui « tirait » vers le haut
recape des ejections sur F104G
Le F104 était initialement conçu avec une éjection vers le bas.
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Avez-vous coché toutes les cases ?Merci Dustoff pour le tableau des accidents de F104 , une date en particulier me touche effectivement.
- Xaipe a écrit:
- Le F104 était initialement conçu avec une éjection vers le bas.
J’ignorais aussi que le MBB dégageait vers le bas ….
Pas celui ci en tt cas … sinon, c’est réglé d’avance !!
Credit : German F-104__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. EinsteinPour revenir à l’univers horloger voici mes 2 montres contemporaines du F104 :
Nota : les indications ne sont pas destinées aux experts de ce forum mais à mon dossier assurances !
JL+
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