Embrayage Chrono Speed: Question

[Rick 49000]

c’est normal et lié au type d’embrayage justement
ce saut peut être réduit éventuellement par un réglage.

d’un autre côté, on peut considéré que ce saut compense la perte d’un temps lié au déclenchement du chrono.

[Rick 49000]

Bonjour

Je constate qu’au déclenchement du chrono de ma Speed, parfois il saute de 3 sous-unités de secondes ou bien deux ou bien pas du tout avant de démarrer normal…
De même quand j’effectue un re-start.
Je voulais savoir si ça tenait à la technologie développée pour l’"embrayage" de cette fonction ou bien si c’est l’objet de tous mes soins qui me fait des S.O.S. …
Merci de vos lumières.

[zippopotamme]

Je viens de tester la mienne et il ne me semble pas y a voir de "saut". Elle a une semaine

[toutatis]

Pas de saut non plus sur la mienne.
C’est quoi "3 sous unités de seconde" ?

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Toutatis

[zippopotamme]

surement les 3 ptits traits que l’on trouve entre chaque seconde
Les 1/5 em

[Rick 49000]

Les secondes sont divisées en cinquièmes ( je crois ) de seconde … ça correspond aux petites graduations…

[PeterPan]

c’est un SOS.
Le calibre à rien à voir mais j’ai un landeron 51 qui m’a fait ça pendant un temps et tout s’est remis en ordre tout seul

[Fokker III]

C’est une copie, jette la dans ma poubelle…

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Faire face !___LE__IL__Ω SSR Master__First and Only Official Goudizes Hunter __Seiko One of the Nine__Seiko One of the Thirty

[toutatis]

zippopotamme a écrit:

surement les 3 ptits traits que l’on trouve entre chaque seconde
Les 1/5 em

OK
Donc un saut de 6/10èmes de seconde.

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Toutatis

[alex avignon]

Je viens de tester… pas ce phénomène de décalage sur le 321

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Le Temps est l’image mobile de l’éternité immobile.

[Spiff]

C’est très courant comme "problème". Je reprends ici une photo utilisée par Tokage dans les notions de bases.

La roue en dessous de la flèche BI est la roue de seconde. L’axe de celle-ci se termine par la trotteuse de l’heure côté cadran (dans le registre à 9h). Lorsque tu déclenche le chrono, la roue P vient faire la liaison entre la roue de seconde et la roue du centre qui entraine la trotteuse du chrono. Comme tu peux déclencher le chrono à tous moments, il se peut que la denture de la roue P ne soit pas parfaitement en face de celle de la roue centrale. Pour minimiser le problème la denture de la roue centrale est beaucoup plus fine. donc la probabilité qu’une dent tombe dans un creux est plus grande… mais ce n’est pas parfait. Ma Speed ne saute pas ou quasiment pas, mon primero le fait un peu…

Pour éviter le problème, certains ont développé un embrayage vertical.

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Il est bon quelquefois de s’aveugler soi-même. Et bien souvent l’erreur est le bonheur suprême.
Destouches

[zippopotamme]

toutatis a écrit:

zippopotamme a écrit:

surement les 3 ptits traits que l’on trouve entre chaque seconde
Les 1/5 em

OK
Donc un saut de 6/10èmes de seconde.

Il me semble avoir lu que bien que le calibre actuel fasse du 1/6em de seconde, omega a gardé la graduation des 1/5em d’ou le fait que l’aiguille des secondes ne s’arrete pas sur un trait des fois;

[Rick 49000]

Merci à tout le monde et particulièrement à Spiff. Effectivement après avoir observé cette partie du calibre, commun aux trois de la génération Speed il me semble, j’ai crû comprendre que celà tenait à la différence de "denture" de la roue du "pont mobile " et de celle d’entraînement de l’aiguille de seconde du chrono. Me voilà rassuré.

[Rick 49000]

Irai aussi dès que possible voir du côté des notions de bases du sieur Tokage…

[chronofolie]

Citation :

après avoir observé cette partie du calibre, commun aux trois de la génération Speed il me semble, j’ai crû comprendre que celà tenait à la différence de "denture" de la roue du "pont mobile " et de celle d’entraînement de l’aiguille de seconde du chrono

Cela tient au réglage excentrique de l’engrenage embrayage/mobile de seconde mais cela peut aussi tenir à la lubrification, l’état des ressorts, des commandes, des poussoirs etc pourquoi pas aussi une légère magnétisation du coeur/marteau ? Mais dans ce cas, le glissé de l’aiguille est vraiment particulier (en gros l’aiguille passe les premières 10 secondes en une seconde tiens ou pourquoi pas une trop forte poussée du marteau sur le coeur lorsque le chrono est en position zéro : l’engrenage pourrait être brutal…tiens je pensais aussi au ressort de friction qui se déplace ou est mal plaçé ou trop ou trop peu lubrifié. C’est vrai qu’il pourrait être simplement trop faible ou trop tendu

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