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Bonjour à tous,
J’ai récemment acquis en brocante une très jolie petite plongeuse des années 60-70, mécanique à remontage manuel avec calendrier, quasi NOS.
Voilà mon soucis, une fois remontée, l’aiguille des secondes tourne sans difficultés, ce qui n’est pas le cas des aiguilles des heures et des minutes.
La panne est un peu bizarre. Si je remets à l’heure, ces dernières pourront repartir (disons 1 fois sur 2) et d’ailleurs tenir parfaitement l’heure, jusqu’à ce qu’elles s’arrêtent quelque temps après, bien que les secondes continuent de tourner normalement.
Je précise que les aiguilles ne se touchent pas et ne touchent pas le plexi. Je les ai démontées et remontées pour m’en assurer.
Une bonne âme pour m’aider à faire revivre cette tocante, siouplé ?
la mise à l’heure est-elle très libre ou offre-t-elle un peu de résistance
si très libre, c’est un problème de chaussée mal lanternée (la chaussée qui porte l’aiguille des minutes et qui entraîne l’aiguille des heures n’est pas ou mal reliée à l’axe de la roue de centre, la friction est trop faible).
ce ne serait pas par hasard un FE140 ? c’est une panne récurrente sur ce calibre.Merci Bertrand de ta réponse fort à propos car, en effet, il s’agit bien d’un FE140. En effet, la mise à l’heure est très libre et ton message m’a permis de constater que je n’étais pas le seul à rencontrer ce soucis… https://famontres.com/forums/topic/probleme-france-ebauches-140/
Mais hélas, j’ai bien peur que mes compétences ne me permettent pas de régler moi même ce soucis
surtout que sur ce calibre la chaussée fonctionnelle est très petite et supporte mal un lanternage
il faut changer le couple roue de centre (plutôt grande moyenne sur ce calibre) et chaussée. C’est de la fourniture facile à trouver.Problème récurrent en effet sur les FE140
J’ai aussi eu le cas sur plusieurs montres avec ce calibre
reparation-d-une-plongeuse-kiple- libellule70 a écrit:
- Problème récurrent en effet sur les FE140
J’ai aussi eu le cas sur plusieurs montres avec ce calibre
reparation-d-une-plongeuse-kiple
Ton expérience est très intéressante ! Pourrais tu me dire quelle technique as tu utilisé pour resserrer la chaussée ? avais-tu un outil spécifique ?
J’ai trouvé un foret du diamètre du pivot sur la platine.
Ensuite, j’ai enfilé le pignon sur ce foret, et avec une simple pince à bec j’ai resserré la partie supérieure du pignon.
Comme ça, pas de risque d’écraser le pignon
Après deux ou trois essais, le serrage était bon
- libellule70 a écrit:
- J’ai trouvé un foret du diamètre du pivot sur la platine.
Ensuite, j’ai enfilé le pignon sur ce foret, et avec une simple pince à bec j’ai resserré la partie supérieure du pignon.
Comme ça, pas de risque d’écraser le pignon
Après deux ou trois essais, le serrage était bon
Merci de tes conseils, je vais tenter la réparation moi-même, il faut bien se lancer un jour !
J’ai une petite question complémentaire pour être sûr de ne pas trop faire de bêtises…
Sur ton image, tu montres parfaitement le pignon en question. Comment le retirer ? cela doit venir avec une brucelle ? ou faut-il poursuivre le démontage pour y accéder ?
Par ailleurs, comment as tu pu te rendre compte que le serrage était adéquat ou pas à chaque essai ? en remontant à chaque fois les aiguilles pour test ?
Aucun démontage supplémentaire n’est nécessaire.
Tu attrapes ce pignon avec une brucelles, et comme le serrage n’est pas fort, il devrait venir facilement.
Pour vérifier si le serrage est bon, tu remets le pignon en place, et tu actionne la tige de remontoir comme si tu voulais remettre la montre à l’heure.
Si le serrage est bon, tu sentira une résistance.
Attention, en démontant la partie dateur, à ne pas satelliser le petit ressort en U
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