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, le il y a 16 années et 8 mois.
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Il faudrait vérifier si ce reéveil est muni de goupilles de limitation , de chaque coté de la fourchette d’ancre; si ce n’est pas le cas, ce poids sur l’ancre doit avoir pour but de pallier à ce manque, en augmentant l’inertie de l’ancre, évitant ainsi " l’effet mitraillette " évoqué par Bernard.
Un ech. à chevilles pouvant – en théorie – fonctionner sans butées, l’accotement se réalisant en fond de dent d’échappement ; rarement utilisé: pénétration trop forte, dégagement difficile, amplitude de misère.
La pièce étant très ancienne, et les ressorts pas toujours de l’épaisseur désirée à l’époque, il pourrait aussi s’agir d’un système anti- rebattement, choisi en fonction des résultats de marche.
Demain si j’ai le temps je fais des photos plus nettes de cette partie du mouvement, je vais essayer de m’appliquer.
Merci
Ce serait bien ; evec un repère désignanr le haut du mouvement lorsqu’il est en place dans sa boite; pour juger quelle est alors la position de l’ancre.
Intéressant et inhabituel sujet, sur une pièce modeste… Super !
- carlgustav a écrit:
- Pour répondre à Hypnos, l’accotement désigne la position de l’ancre contre l’une ou l’autre des butées ou goupilles de limitation, sous l’effet du tirage issu du train de rouage, lorsque le balancier effectue son oscillation libre.
Terme impropre d’ailleurs,car désignant, selon Berner, " un arrêt qui se produit entre deux surfaces frottantes ", mais terme consacré chez les acheveurs, du moins à une certaine, et lointaine époque; Il demeure cependant.
Les anglais sont plus précis, utilisant " binding " pour le sens premier, mais "banking" pour l’horlogerie. Madoff heureusement pas concerné !
L’expression française n’est cependant pas dénuée de justesse, puisque mon Larousse de 1924 ( !!) indique pour "accoter ": " s’appuyer d’un coté ". Exactement ce que fait l’ancre, alternativement.
Merci des précisions. C’est plus clair
Bonjour,
avec ceci on doit y arriver. La partie échappement balancier etc… se trouve entre les pattes du réveil.
La masse se déplace vers la gauche.
Bonjour à tous ! Très original ce petit réveil ! Je n’ai hélas pas assez de connaissances pour donner une réponse précise. En revanche, je me pencherai en faveur de ceux qui disent que cette masselotte sert à éviter l’ effet mitraillette. En effet, si j’ai bien suivi, la masselotte se retrouve verticale vers le bas une fois le réveil assemblé et en position de service. Elle agit donc comme un régulateur en limitant la course des pivotements de l’ancre (puisque la masse excentrée induit un retour vers une position d’équilibre stable). Voilà, voilà je crois que je n’ai rien dit de nouveau en fait…
A propos d’échappement, une petite question: quand je règle ma montre en faisant tourner les aiguilles en sens anti horaire je constate que la trotteuse fait des mouvements bizarres, voir parfois de la marche arrière ! Y a-t-il un risque d’endommager le système ancre échappement où est-il conçu pour cela ? (la fameuse fonction "stop seconde"?). Veuillez excuser cette petite digression et félicitations pour le démontage/remontage du réveil !Superbes les photos ! merci…Mais on sèche ….
Ce poids sur la tige d’ancre semble avoir une fonction inertielle, et aussi d’équilibrage, compte tenu de la longueur de la fourchette d’ancre; dont l’aspect au niveau des cornes est aussi assez bizarre.
Cette masse mystérieuse est peut-être simplement une façon d’équilibrer l’ancre autrement qu’en prolongeant sa planche coté non fonctionnel, solution économique en fabrication, la plus fréquente donc, mais encombrante, frôlant la périphérie des platines d’où quelques risques à l’emboîtage.
Quant à la limitation de la course de l’ancre, sur ces réveils anciens, elle s’effectue bien par le fond de dent de la roue d’échappement, les butées ou goupilles de limitation ne s’étant imposées que sur des pièces reveil de petites dimensions, et les mouvements montre. Je m’étais un peu planté précédemment en parlant d’assez rare utilisation de cette méthode.
bonjour Waltham,
Ce n’est pas un stop seconde, mais ça a le méme effet, voire mieux, puisqu’on peut aussi faire reculer l’aiguille ! C’est dû au lanternage – pincement de la chaussée sur le tigeron de minutes – conséquent dans ce cas, qui peut alors entrainer, dans une faible mesure tout de méme ( l’ancre veille au grain !), le rouage.
Il est aussi possible, avec un lanternage fort, en cas de trés léger retard, de récupérer quelques secondes en remontant à fond, puis en maintenant brievement l’effort sur la couronne, pour provoquer le "rebat".
Moyen a première vue barbare, mais fort commode. Ne pas abuser cependant.
Et réservé aux remontoirs manuels, l’automatique ayant une bride glissante.Et pour la mise à l’heure rétrograde, elle ne fait courir aucun risque à la montre, même si les anciens la déconseillaient, évoquant un risque de dispersion de l’huile des levées.
J’ai une question bête, mais comme je ne risque rien à part des blessures d’amour propre je la pose:
Sur la photo de kélorkilé on voit une ancre avec un profil ahurissant. Est-ce que les appuis (pour limiter le débattement de l’ancre) se font sur l’axe du balancier aux deux endroits marques sur l’extrait de la photo? En fait il n’y a que kelorkilé qui peut y répondre puisque c’est lui qui a démonté le réveil.
Je ne vois essentiellement que des inconvénients au système si la réponse est oui (frottement sur l’axe et freinage). Les avantages sont ceux évoqués avant:
effet mitraillette, renversement etc.Si c’est vrai c’est quasiment un échappement lié. Non?
Bein oui mon Hypnos c’est la "chourffette"
qui freine et rien d’autre.Elle tape d’un côté et de l’autre de l’axe de balancier, et pis c’est tout !!!
Voilà pourquoi je suis très étonné par ce mouvement.
Cet après midi j’ai remonté le machin, inutile de dire que je vais le planquer dans un placard, car il fait un boucan du diable.
Le genre à être réveillé, avant d’être endormi.
Merci, et bonne nuit.
Bravo Hypnos !
Et c’est ce qui explique, l’axe marqué que tu signale, et aussi le plan de repos d’une des dents d’échappement marqué avant le fond de la dent; c’est donc bien le duo axe /corne qui limite la course de l’ancre, et non le fond de dent.
Toutes les dents doivent être marquées de même façon.
Et la masse ne serait donc pas d’équilibrage, mais un contrepoids pour assurer la pression de la corne sur l’axe.
Il s’agit,en quelque sorte, d’un échappement à repos frottant, comme le cylindre ; bonjour le rendement mécanique , mais un vrai petit collector !
Bonjour et merci
Voici donc la bête ou le ZIG qui n’est pas en mauvais état d’ensemble.
Au niveau zic en revanche, çà déménage.
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