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, le il y a 11 années et 8 mois.
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Bonjour à tous, je suis l’heureux propriétaire d’une superocean 42 équipé du calibre B17. Je sais que le B17 est basé sur le 2824, j’ai pu lire que c’est un 2824 COSC. Ma question est la suivante, quelle est la différence entre le B17 et un 2824 de dernier niveau de finition ( COSC) ? Est ce que breitling change certaine pièce et si oui lesquelles ? Je fais appel au connaisseur du forum pour m’éclairer .
Merci beaucoup et bon dimanche ^^Bonjour,
D’après "Bruno l’accro du Tic Tac", les modifications sont les suivantes:
l’incontournable finissage côte de Genève
le bouchonnage des ponts
le remplacement du pont automatique (pour mettre un roulement à bille de plus grand diamètre)
le remplacement des organes de régulation par des pièces de plus haut de gamme
un réglage pour le passage au COSCVoici le lien: http://bruno.cracco.free.fr/montres/revues/breitlingColt/CSOP.html
Cordialement
BBT
Merci beaucoup au moins c’est complet la =)
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Breitling superocean 42, T-Touch, skx009, Tissot quadrato….- BBT50 a écrit:
- Bonjour,
D’après « Bruno l’accro du Tic Tac », les modifications sont les suivantes:
l’incontournable finissage côte de Genève
le bouchonnage des ponts
le remplacement du pont automatique (pour mettre un roulement à bille de plus grand diamètre)
le remplacement des organes de régulation par des pièces de plus haut de gamme
un réglage pour le passage au COSCVoici le lien: http://bruno.cracco.free.fr/montres/revues/breitlingColt/CSOP.html
Cordialement
BBT
Je suis d’accord mais ça sert à quoi les finitions cotes de Genève si on les voit pas
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Le fabricant d’assortiments procure des pièces confectionnées avec divers degrés de finition, les rouages également et la qualité des métaux utilisés n’est pas identique. L’assemblage se fait beaucoup plus soigneusement que sur les mouvements standard. Le rhodiage ou dorage des ponts a été à l’origine conçu pour protéger de la corrosion les pièces en alliage de cuivre, leur finition participe également à en augmenter la qualité par le passage supplémentaire des éléments en opération de fraisage afin de leur conférer une structure élégante. C’est l’utilité du perlage et de la confection des côtes de Genève. En général, il faut compter entre trois et cinq fois plus de temps pour assembler un mouvement et le régler pour sa présentation au COSC, organisation qui, au demeurant, ne fait pas le contrôle de certification gratuitement, raison pour laquelle ces mouvements deviennent bien plus cher que ceux de gamme courante.
Pourquoi ne les voit-on pas? c’est bien simple, les lubrifiants synthétiques spéciaux sont sensibles à la lumière qui en accélère la dégradation, c’est en général pourquoi les garde temps avec des fonds de boitier transparents nécessitent une plus grande fréquence d’entretien que ceux en boitier classique étanche.
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On a toujours tort d’essayer d’avoir raison devant des gens qui ont toutes les bonnes raisons de croire qu’il n’ont pas tort- alheure a écrit:
- Le fabricant d’assortiments procure des pièces confectionnées avec divers degrés de finition, les rouages également et la qualité des métaux utilisés n’est pas identique. L’assemblage se fait beaucoup plus soigneusement que sur les mouvements standard. Le rhodiage ou dorage des ponts a été à l’origine conçu pour protéger de la corrosion les pièces en alliage de cuivre, leur finition participe également à en augmenter la qualité par le passage supplémentaire des éléments en opération de fraisage afin de leur conférer une structure élégante. C’est l’utilité du perlage et de la confection des côtes de Genève. En général, il faut compter entre trois et cinq fois plus de temps pour assembler un mouvement et le régler pour sa présentation au COSC, organisation qui, au demeurant, ne fait pas le contrôle de certification gratuitement, raison pour laquelle ces mouvements deviennent bien plus cher que ceux de gamme courante.
Pourquoi ne les voit-on pas? c’est bien simple, les lubrifiants synthétiques spéciaux sont sensibles à la lumière qui en accélère la dégradation, c’est en général pourquoi les garde temps avec des fonds de boitier transparents nécessitent une plus grande fréquence d’entretien que ceux en boitier classique étanche.
Merci pour ces précisions bien utiles! moi qui regrettais de ne pouvoir admirer le mouvement sur une Breitling (j’avais un temps pensé à passer chez tag ou omega) je ne regrette plus mon fond de boite fermé en acier!!
- alheure a écrit:
- Le fabricant d’assortiments procure des pièces confectionnées avec divers degrés de finition, les rouages également et la qualité des métaux utilisés n’est pas identique. L’assemblage se fait beaucoup plus soigneusement que sur les mouvements standard. Le rhodiage ou dorage des ponts a été à l’origine conçu pour protéger de la corrosion les pièces en alliage de cuivre, leur finition participe également à en augmenter la qualité par le passage supplémentaire des éléments en opération de fraisage afin de leur conférer une structure élégante. C’est l’utilité du perlage et de la confection des côtes de Genève. En général, il faut compter entre trois et cinq fois plus de temps pour assembler un mouvement et le régler pour sa présentation au COSC, organisation qui, au demeurant, ne fait pas le contrôle de certification gratuitement, raison pour laquelle ces mouvements deviennent bien plus cher que ceux de gamme courante.
Pourquoi ne les voit-on pas? c’est bien simple, les lubrifiants synthétiques spéciaux sont sensibles à la lumière qui en accélère la dégradation, c’est en général pourquoi les garde temps avec des fonds de boitier transparents nécessitent une plus grande fréquence d’entretien que ceux en boitier classique étanche.
Je ne suis pas vraiment convaincu de l’influence d’un fond saphir sur la durée de vie des huiles car, à moins d’être obsédé par la beauté du calibre au point de porter sa montre à l’envers, le fond est contre le poignet et la lumière n’y entre pas !
D’ailleurs la fréquence de révision de ma Bluesky (fond saphir) n’est en rien différend d’une Navi B01 classique…
Et elle a la même étanchéité !
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Rolex Datejust Lady 31, Longines Spirit, Airain type 20, Yema Flygraf AAE UTC black
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