- Ce sujet contient 32 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années.
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Bonjour à tous,
Suite à un rhabillage mon Eterna-matic de 1975 équipé d’un calibre 12428 a deux petits problèmes.
Le premier est qu’elle perd 30 secondes par jour alors que je la porte de 7h30 à 21h30 (14h en tout !), est-ce normal ?
Le deuxième et dernier problème est que lors de ma dernière remise à l’heure, j’ai calé grâce au stop seconde, mon aiguille des minutes entre deux (car celle des secondes était à 30s) et qu’aujourd’hui pour 30 secondes, l’aiguille des minutes se trouve au début de la minute (je ne sais pas si c’est très clair tout ca
); qu’en pensez-vous ?
Merci d’avance de vos réponses.Bonne journée.
La désynchronisation est due aux jeux d’engrenages, rien à y faire; éventuellement aussi à un centrage cadran imparfait : la synchro est alors effective seulement sur une portion du tracé minuterie, d’où le décalage récurrent.
En pratique, le jeu d’engrenage se récupère en plaçant l’aiguille minutes un peu au-là de l’index concerné, et non précisément dessus ; un coup de main à prendre, en fonction du calibre ; laisser tourner une minute, et recontrôler au même endroit.
Quant aux 30 secondes, c’est exagèré : l’armage auto n’est pas forcément en cause, sauf si un remontage manuel prolongé corrige le défaut.
Tu as une dérive de 30s par jour: premier défaut…
Deuxième défaut: tu as pris une demi minute en une journée… C’est pas un peu la même chose?
salut carl,
peux tu m’expliquer car je ne comprends pas : « La désynchronisation est due aux jeux d’engrenages ».
un engrenage ne pouvant générer de glissement roue a roue il n’est pas (ne parait pas) possible d’avoir une dé-synchro hormis si une des dents ne sautes non? que le jeu d’entre-axe des roues soit juste ou pas. c’est bien tout l’intérêt de l’engrenage sur le galet dans l’horlogerie.
je me plante ou bien?
- plume68 a écrit:
- salut carl,
peux tu m’expliquer car je ne comprends pas : « La désynchronisation est due aux jeux d’engrenages ».
un engrenage ne pouvant générer de glissement roue a roue il n’est pas (ne parait pas) possible d’avoir une dé-synchro hormis si une des dents ne sautes non? que le jeu d’entre-axe des roues soit juste ou pas. c’est bien tout l’intérêt de l’engrenage sur le galet dans l’horlogerie.
je me plante ou bien?
Je viens de faire l’expérience sur une 18 lignes: les jeux d’engrenages addtionnés, après blocage de la roue d’ancre, appréciés à l’extrémité de l’aiguille minutes, lui permettent un ébat de 0.7 mm . Soit 20 bonnes secondes sur la minuterie du cadran .
La mise oeuvre du lanternage, susceptible souvent de bloquer le rouage, voire d’inverser brièvement son sens de marche au moins jusqu’à la seconde,lors de cette action, suffit à expliquer les difficultés de synchro minutes/ secondes.
Ce qui plaiderait d’alleurs en faveur de lanternages faibles.
- Lio7 a écrit:
- Merci beaucoup pour ta réponse rapide, je comprend mieux…
Sauf ce qu’est un armage auto ???
Du coup que veut dire ce terme ?
@ carl : ok, merci carl, je comprends. ce n’est donc pas le jeu d’engrenage mais bien le principe du rattrapage de jeu sur les dents d’engrenages qui explique ce décalage de l’aiguille seconde de 0.7. Par contre pas certain que l’on puisse cumuler sur la minute car une fois le rattrapage de jeu effectué aucun glissement ne peut intervenir temps que le sens de marche reste le même.
Merci d’avoir éclairé ma lanterne, me coucherai moins bête ce soir
si je comprends bien ce n’est pas une dérive mais c’est un biais.
Spontanément j’avais eu la même remarque que plume68 dans ma Ford intérieure
- plume68 a écrit:
- Merci d’avoir éclairé ma lanterne,
- Hypnos a écrit:
- Spontanément j’avais eu la même remarque que plume68 dans ma Ford intérieure
Lux fiat…
- plume68 a écrit:
- @ carl : ok, merci carl, je comprends. ce n’est donc pas le jeu d’engrenage mais bien le principe du rattrapage de jeu sur les dents d’engrenages qui explique ce décalage de l’aiguille seconde de 0.7. Par contre pas certain que l’on puisse cumuler sur la minute car une fois le rattrapage de jeu effectué aucun glissement ne peut intervenir temps que le sens de marche reste le même.
Merci d’avoir éclairé ma lanterne, me coucherai moins bête ce soir
Oui, c’est bien ça ; pas de glissement, bien sûr .Seule la mise à l’heure occasionne ces problèmes de synchro.
La pire des situations en la matière – jeux d’engrenages – se situe au niveau du pignon de chaussée / planche de minuterie, et logiquement ensuite, pignon de minuterie / planche de roue des heures.
Facile de s’en convaincre, après aiguillage, en poussant alternativement, et légérement l’aiguille des heures en sens horaire et anti horaire.
- Hypnos a écrit:
- si je comprends bien ce n’est pas une dérive mais c’est un biais.
Spontanément j’avais eu la même remarque que plume68 dans ma Ford intérieure
Tu en es content de ta Ford, Hypnos ?
A bien y réfléchir, une Fiat , » luxe » de surcroît, ça doit pas être mal non plus . Merci, Landeron …
- carlgustav a écrit:
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- Hypnos a écrit:
- si je comprends bien ce n’est pas une dérive mais c’est un biais.
Spontanément j’avais eu la même remarque que plume68 dans ma Ford intérieure
Tu en es content de ta Ford, Hypnos ?
Très, même si elle arrive au bout de sa vie et qu’elle commence à me coûter cher en réparations
Pour être plus sérieux je comprenais dérive comme « différence des vitesses de rotation » alors qu’il ne doit s’agir que d’une différence d’angle. Mais je ne sais pas si j’ai bien compris.
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