- Ce sujet contient 27 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années et 10 mois.
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YEP !
Merci beaucoup Luciole, j’ai réussi !Ces 2 vis possèdent un « méplat » interne : 1/4 ou 1/2 tour, et ça libère les 2 « pitons » (avec méplat aussi) solidaires du cadran…
il était un peu collé à la graisse, j’y suis allé à la pointe de l’ongle, et hop, libéré …
– le N° apparait : 251.898
… pas d’oxydation de ce coté là
j’hésite à démonter le dernier pont avant de plonger tout ça dans l’essence F pour nettoyageCommence par démonter ce qui se trouve sous le cadran et pense à faire une photo avant…. On sait jamais!
Une vue « sous le cadran » de ce « 12 lignes » (28 mm) environ :
> toutes les pièces (sauf le balancier et son pont) sont passées prendre un bain.
Je n’ai pas ouvert le barillet, juste brossé l’extérieur…et je commence les essais du remontage : positionnement des pièces (et là, je peste de ne pas avoir pris assez de photos au démontage, ni assez de notes – longueur et emplacement de CHAQUE vis, ordre de démontage des roues, etc…)
> avec de la patience, et les croquis trouvés sur le site, ça avance doucement…
> et si vous avez une tige de remontoir pour ce type de mouvement, je suis intéressé
(je l’ai trouvé sans)J’ai replacé le « baladeur » et le pignon de remontoir, (ainsi que la tirette et le ressort de bascule), mais je crains de les perdre sans remontoir…
Mais tout ça, c’est passionnant
la découverte d’un monde !Pour le remontage des rouages pas de panique, c’est toujours (ou presque) la même chose. Tu peux baigner ton balancier monté sur son pont dans un bain d’essence C ou F.
N’oublie pas de démonter la platine qui se trouve coté cadran (au dessus du n°) pour en nettoyer la pierre.
Les vis de pont ne doivent pas gêner le mouvement d’une pièce coté cadran, d’ou qques fois des longueurs différentes mais des emplacements faciles à retrouver.Merci de tes conseils, j’avance !
– Coté Ponts, je les ai tous remontés (sauf le balancier), ouf, après une petite galère pour placer la (très – très -fine) roue d’échappement : et bien que pas encore huilé, ça tourne magiquement bien lorsque je « pousse » le barillet… et même juste avec le souffle de la poire à air !
– je pars démonter la platine coté cadran, afin de nettoyer la pierre qui reçoit l’axe du balancier…
> j’aurai d’ailleurs une question pour le remontage du balancier : comme c’est un échappement à cylindre (pas d’ancre) : faut-il placer en premier le pont du balancier (avec le balancier), puis, ensuite, cette platine coté cadran, ceci afin de « faciliter » (hum, j’en frémis déjà…) le placement d’une « pointe » de la roue d’échappement DANS un « trou » du cylindre ??
hum ??
(et là, je comprends que je n’ai pas commencé par un mouvement « simple » avec ancre…)Pour le remontage commence par le pont de balancier et ensuite le contre pivot coté cadran….
Pour l’engagement du cylindre/roue d’échappement il n’y a, à priori, pas de problème, ni suée, à avoir.
Bonne chance!Edit:
CELUI CI ressemble beaucoup au tiensMerci bcp pour le lien, effectivement il y a beaucoup de similitudes…
Et bing, j’ai démonté le « char », j’aurai pas dû…
pour le moment, je n’ai pas réussi à remonter correctement le balancier : il n’est pas entrainé par la roue d’échappement (plusieurs essais…) je pense que le cylindre ne se place pas correctement sur une palette…
Sacré apprentissage !
- berto a écrit:
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Et bing, j’ai démonté le « char », j’aurai pas dû…
Sur mes conseils
…
Mais keep cool! Ça va bien se passer!pas de problème
Sans conseils, je n’aurai pas avancé et les erreurs font partie de l’apprentissage !
> la pièce est remontée, je ne perçois pas de différence (mais il doit en avoir une … )pour le positionnement de l’axe/palette, je pense que je ne place pas correctement un « alignement » : je vais regarder de plus près les schémas …
Par ailleurs, j’ai essayé le huilage, en suivant les conseils de Fulcanelli (https://famontres.com/forums/topic/technique-huilage-lubrification/ ) : que de difficultés … déposer la « bonne » goutte, au bon endroit, sans bavure, ne rien toucher d’autre … pas facile …
là encore, la pratique et les essais sont indispensables …Salut Berto,
comme toi je commence, et comme toi je rencontre régulièrement des petits obstacles.
Si il y a un truc que j’ai compris, c’est que avec de la persévérance, on arrive toujours au bout des démontages/montages.
Plusieurs fois j’ai cru que c’était cuit, mais on s’en sort au final.
Bonne continuation pour ton mouvement de gousset.
+++
Hello Pato (et autres amis lecteurs
)je ne parviens toujours pas à placer correctement une palette dans le « trou » du cylindre … (et le spiral commence à prendre une drôle d’allure…)
je me demande si, en désolidarisant le spiral du (très petit) piton, ça serait plus facile ?
> si oui, y a t il un « tour de main » particulier pour extraire ce piton ?Mais ensuite, le « repositionnement » du spiral sera peut être encore une pire difficulté ??? (sans compter l’incidence sur la justesse de l’amplitude du spiral … et le risque de casse…)
>> un casse tête !!
>> quel est « l’ordre » normal d’un montage ?
merci- zeFiF a écrit:
- ah ton huilier est pas mal !
le flacon blanc c’est ce qu’on appelle un benzinier de sécurité ?
si oui c’est quoi le principe ?
désolé ta question c’est noyée dans la masse
c’est un distributeur de benzine tu appuie sur le centre et tu a une dose de benzine
ça évite que cette dernière ne s’évapore et qu’il aie des saletés
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