- Ce sujet contient 21 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 4 années et 10 mois.
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Messages
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- M ONE HUNDRED a écrit:
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C’est effectivement le cas, mais de cela la FFPLUM n’en voulait pas car c’est un pas de plus vers un durcissement contre la réglementation ULM.
Personnellement, je suis quelque peu mitigé par cette nouveauté, tant en qualité de FI(A) que de I(ULM).
Oui, j’ai lu que ça s’est imposé à la FFPLUM sans qu’elle ne le demande. A juste titre puisque ça ne la concerne en rien. Mais je ne vois pas quel durcissement de la réglementation ça pourrait cacher. Et pourquoi es-tu mitigé ? Pour les pilotes, ça n’est qu’un avantage bienvenu. En revanche, je ne sais quelles répercussions ça aura sur la FFPLUM ou la FFA. Quelle fédé va perdre ou gagner des membres ? Et sera-ce au détriment de l’autre ?
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« Faire face »- Pascal a écrit:
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Oui, j’ai lu que ça s’est imposé à la FFPLUM sans qu’elle ne le demande. A juste titre puisque ça ne la concerne en rien. Mais je ne vois pas quel durcissement de la réglementation ça pourrait cacher. Et pourquoi es-tu mitigé ? Pour les pilotes, ça n’est qu’un avantage bienvenu. En revanche, je ne sais quelles répercussions ça aura sur la FFPLUM ou la FFA. Quelle fédé va perdre ou gagner des membres ? Et sera-ce au détriment de l’autre ?
Le fait de pouvoir comptabiliser les heures de vol ULM Multi-axes dans le cadre des heures de vol requises pour la prorogation de la classe SEP est un premier pas, à mon humble avis, à ce que la réglementation de l’aviation légère certifiée s’impose au fur et à mesure au monde de l’ULM, car c’est le but visé par certaines autorités européennes.
Ne soyons pas dupes, cette décision ne sera pas "gratuite" et nous risquons de déchanter dans un avenir proche.
Entre la FFA et la FFPLUM, j’ai peur qu’à terme aucune fédération ne soit gagnante, mais plus que les deux fédérations soient perdantes.
L’ancien Juriste que je suis sait trop bien que l’excès de réglementation couplé au mélange des genres ne produit rien de bon.__________________________________
BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMAPour revenir à la pêche à la ligne,c’est assez vieux mais toujours très sympa ,et dans un autre siècle !!(années 70 ) le jeu
consistait avec le patin à enfoncer le bouchon d’une bouteille ou à se poser sur une palette d’oeufs sans les casser,
le tout avec un Bell 47,moteur à pistons ! je vous laisse deviner la casse !
Bon courage pour la suite .- Pascal a écrit:
- Et je ne cesserai de m’étonner d’avoir reçu à l’époque, et sans le demander, un brevet ULM classe 3 de la part du district aéronautique lors de la délivrance de mon BB. Avec mon BB je savais à l’époque certes piloter un avion, mais pas lire une carte, pas utiliser la radio, pas naviguer et était ignorant de la réglementation aérienne. Et on me donnait un brevet ULM qui m’autorisait à traverser la France !?!
C’est curieux ce que tu écris, moi j’ai passé ce brevet ULM à une époque (mais je ne vole plus depuis plusieurs années) et j’avais dû étudier et démontrer tout ce que tu décris ci-dessus (lire une carte, gérer la radio, naviguer en VFR, les espaces contrôlés ou non, les réglementations aériennes, gérer la météo…). Bon par contre je n’avais pas encore passé la certif emport passager. Sinon pas possible non plus (bien évidemment) de voler de nuit, par temps à faible visibilité etc, ce qui est normal vu que l’UML c’est du VFR, ni de voler sur des tronçons de mer il me semble sans certif additionnelle. Il y avait eu un exam théorique et des épreuves pratiques.
Franchement je ne m’imagine pas traverser la France sans ce bagage, juste en volant au GPS, ça serait limite du suicide
(et de toute façon le GPS était interdit à bord dans le cadre de la formation 
)Quelques touchés et tours de piste à Beauvais (souvenirs…)
Oui, bien sûr, le brevet ULM est une formation complète. D’où mon étonnement d’avoir reçu le brevet ULM par équivalence avec un BB dont la formation est partielle et consistant à de la magna à proximité de la base. Et lorsque j’ai eu mon TT (aujourd’hui PPL), j’ai eu la certif « emport passager » ULM.
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« Faire face »- M ONE HUNDRED a écrit:
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Dans le cadre de la formation PPL(H), il y a des posés et des décollages dans des zones exiguës (DZ). Après l’obtention du PPL(H) et au minimum 70 heures de vol, il est possible de suivre la formation pour obtenir la qualification « DZ ».
Les posés et de décollages en DZ réclament une attention particulière, notamment quant aux obstacles au sol et dans les trouées d’arrivée et d’envol, car il faut éviter d’aller « frotter » les obstacles avec le rotor principal ou le rotor anti-couple (rotor de queue).
De plus, en fonction des conditions météorologiques et de l’altitude de la DZ, le pilote doit s’assurer de pouvoir se poser mais surtout de pouvoir décoller (réserve de puissance) … si ma mémoire est bonne !!!
OK merci pour ces explications !
- Pascal a écrit:
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C’est là toute l’incongruité des brevets PPL (A ou H), la formation est d’un niveau largement supérieur à celui des brevets ULM mais les titulaires de ces derniers peuvent, eux, tout faire sans la moindre qualif additionnelle…
La formation c’est aussi et surtout une question de qualité de l’instructeur. Quand un pilote de bipale ULM te demande ce que c’est que le mast-bumping ou qu’un autre avec 15 ans de brevet sur R44 tire immédiatement sur le pas général sur un exercice de panne moteur, ben tu te dis que jusqu’à maintenant ils ont eu de la chance…
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