- Ce sujet contient 21 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 4 années et 10 mois.
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Hello,
Petite présentation de mon dernier achat, pas vraiment une CHI mais un acte (presque) réfléchi : je me suis décidé en au moins 10 minutes
Je suis en train de finir la partie pratique de mon PPLH, pour ceux qui ne savent pas comment ça se déroule il y a 10h de nav solo, en gros carte-boussole-montre-bite et couteau, merci de ramener la machine en un seul morceau – à tout à l’heure.
Comme je suis déjà plongeur et que j’ai l’habitude de m’orienter dans des endroits pas simples, après quelques vols accompagné avec juste la carte et la montre de bord je me suis mis à chercher un instrument pratique pour la pratique de l’aviation : une montre avec un double chrono : un flyback pour les temps de vol jusqu’au point suivant et un chrono additif pour le temps depuis le début du vol.
Vous allez pas me croire mais en mécanique ça n’existe pas. L’un ou l’autre mais pas les deux. Chez les fabricants de trucs électroniques (Casio par exemple) non plus…
Je me suis dit Superquartz… Sauf qu’un superquartz normal ça ne fait pas ça : j’ai déjà une BR03 Aviation, entre l’affichage minuscule, l’utilisation du chrono avec la couronne et l’absence de fylback c’est juste pas pratique.
Du coup et en désespoir de cause je pars jeter un oeil chez Breitling à l’Emergency 2 parce qu’en photo j’aime bien le look de la bête et j’ai envie de me faire plaisir quand même, mais devant la taille du steak (qui ne fait pas le job non plus) je laisse tomber l’idée. Et puis la vendeuse me sort celle-là : une Cockpit B50 en titane, avec son module superquartz amélioré, similaire à celui de l’exospace, et dont je n’avais jamais entendu parler !
C’est le coup de foudre, elle n’a quasiment pas quitté mon poignet depuis, ses copines pourtant beaucoup plus nobles et horlogèrement plus intéressantes restent au coffre. Avec un peu d’habitude le double (triple en fait) chrono est super pratique, je gagne un temps fou – genre 15 secondes
– à juste constater les temps courts et ne pas recalculer les écarts par rapport à l’heure de départ.Bref. Le nouveau joujou en desk-flyer :
En situation au calme :
En situation pour un vol compliqué comme il faut (vous constaterez l’étroitesse de la DZ à l’arrivée)
Voilà. Pour une fois qu’une montre sert à ce pour quoi elle a été conçue, en-dehors de donner l’heure, je me disais que ça valait la peine d’en parler
Excellent choix !
Dommage qu’elle ait disparu du catalogue…
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Rolex Datejust Lady 31, Longines Spirit, Airain type 20, Yema Flygraf AAE UTC black- M ONE HUNDRED a écrit:
- Pour de la DZ, c’est de la D et faut faire gaffe au diamètre rotor et au décollage … vertical ?
Tu peux expliquer stp je n’ai pas compris.
- Sugarloaf a écrit:
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Tu peux expliquer stp je n’ai pas compris.
Dans le cadre de la formation PPL(H), il y a des posés et des décollages dans des zones exiguës (DZ). Après l’obtention du PPL(H) et au minimum 70 heures de vol, il est possible de suivre la formation pour obtenir la qualification "DZ".
Les posés et de décollages en DZ réclament une attention particulière, notamment quant aux obstacles au sol et dans les trouées d’arrivée et d’envol, car il faut éviter d’aller "frotter" les obstacles avec le rotor principal ou le rotor anti-couple (rotor de queue).
De plus, en fonction des conditions météorologiques et de l’altitude de la DZ, le pilote doit s’assurer de pouvoir se poser mais surtout de pouvoir décoller (réserve de puissance) … si ma mémoire est bonne !!!__________________________________
BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMAPour de la DZ, c’est de la D et faut faire gaffe au diamètre rotor et au décollage … vertical ?
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BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMAC’est bien ça
Effectivement décollage vertical. La tête des gens qui passaient dans le village (nous avions une autorisation)…
La qualif a été rendue obligatoire il y a un peu plus d’une dizaine d’années suite à un gros crash en zone exigüe. Ca demande un peu de méthode et de pratique…
Avant d’y arriver il y a ce genre de travail (c’est aussi le jeu de pêche à la ligne le plus cher du monde)
- lolOh1 a écrit:
- C’est bien ça
Effectivement décollage vertical. La tête des gens qui passaient dans le village (nous avions une autorisation)…
La qualif a été rendue obligatoire il y a un peu plus d’une dizaine d’années suite à un gros crash en zone exigüe. Ca demande un peu de méthode et de pratique…
Avant d’y arriver il y a ce genre de travail (c’est aussi le jeu de pêche à la ligne le plus cher du monde)
Superbe la vidéo. Les mêmes passions rassemblent. Aussi plongeur et même si je ne suis absolument pas pilote, cela m’intéresse!
- lolOh1 a écrit:
- Avant d’y arriver il y a ce genre de travail (c’est aussi le jeu de pêche à la ligne le plus cher du monde)
La différence entre un enfant et un adulte, c’est le prix des jouets … même pour le jeu de la pêche à la ligne
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BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMA- lolOh1 a écrit:
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La qualif a été rendue obligatoire il y a un peu plus d’une dizaine d’années suite à un gros crash en zone exigüe.
C’est là toute l’incongruité des brevets PPL (A ou H), la formation est d’un niveau largement supérieur à celui des brevets ULM mais les titulaires de ces derniers peuvent, eux, tout faire sans la moindre qualif additionnelle…
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« Faire face »- Pascal a écrit:
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C’est là toute l’incongruité des brevets PPL (A ou H), la formation est d’un niveau largement supérieur à celui des brevets ULM mais les titulaires de ces derniers peuvent, eux, tout faire sans la moindre qualif additionnelle…
Le milieu de l’ULM en FRANCE est de plus en plus cerné par l’EASA et donc la DGAC.
Combien de temps va t’il pouvoir tenir face aux changements de législation et de réglementation.
La FFPLUM fait tout son possible pour que l’ULM ne soit pas soumis aux mêmes normes que l’aviation dite "certifiée".
Le passage de la masse max de 450kg à 500kg (hors parachute) n’a pas été simple à mettre en place.
Les ULM sont de plus en plus modernes, de plus en plus perfectionnés, de plus en plus rapides, de plus en plus chers, et de plus en plus lourds … à un moment certains décideurs réglementaires ne laisseront plus passer cette exception de l’ULM qui tend déjà à se rapprocher de l’aviation dite "certifiée" avec toute cette gamme de nouveaux aéronefs qui n’ont plus "d’ultra-léger" que le nom.
Mais l’ULM a permis à l’aviation de progresser notamment avec les matériaux composites modernes, les équipements de bord digitaux, les moteurs thermiques moins gourmands (ROTAX notamment) mais aussi l’utilisation de moteurs électriques (ce qui a du sens avec un aéronef ultra-léger).
Le problème est que l’EUROPE (mais aussi la FRANCE) est une machine à produire de la réglementation, parfois totalement incohérente, irréaliste et absurde, car il faut bien que tous les fonctionnaires européens justifient leurs salaires.__________________________________
BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMA- M ONE HUNDRED a écrit:
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Le milieu de l’ULM en FRANCE est de plus en plus cerné par l’EASA et donc la DGAC.
Combien de temps va t’il pouvoir tenir face aux changements de législation et de réglementation.
Pour l’instant, en tout cas, le monde de l’ULM n’a vu aucun de ses droits remis en cause, c’est même le contraire puisque les aéronefs ont gagné 50 kg de masse max au décollage et que j’ai appris il y a peu que les heures ULM permettaient même dorénavant de proroger la licence SEP…
Je ne critique pas la liberté dont jouit le monde ULM, j’aimerais juste que l’aviation légère et non commerciale puisse bénéficier de la même. Comme pouvoir entretenir son propre avion (quitte à ce qu’il doive passer une inspection officielle à la revente) ou atterrir dans un champ.
Et je ne cesserai de m’étonner d’avoir reçu à l’époque, et sans le demander, un brevet ULM classe 3 de la part du district aéronautique lors de la délivrance de mon BB. Avec mon BB je savais à l’époque certes piloter un avion, mais pas lire une carte, pas utiliser la radio, pas naviguer et était ignorant de la réglementation aérienne. Et on me donnait un brevet ULM qui m’autorisait à traverser la France !?!
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« Faire face »- Pascal a écrit:
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… et que j’ai appris il y a peu que les heures ULM permettaient même dorénavant de proroger la licence SEP…
C’est effectivement le cas, mais de cela la FFPLUM n’en voulait pas car c’est un pas de plus vers un durcissement contre la réglementation ULM.
Personnellement, je suis quelque peu mitigé par cette nouveauté, tant en qualité de FI(A) que de I(ULM).
Mais je constate que de nombreux constructeurs d’aéronefs proposent une version ULM et une version Avion d’un même modèle, comme par exemple chez BRISTELL ou chez EVEKTOR.__________________________________
BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMA
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