- Ce sujet contient 42 réponses, 17 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 13 années et 11 mois.
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Bonjour à tous,
C’est mon tout premier message et étant fan d’aéronautique je vais le réserver sur un sujet où ça parle d’aéronautique, de montre et de Concorde !
Pour compléter les réflexions techniques intéressantes au sujet de cette montre OMEGA, j’ai ceci à rajouter.
Une montre, classique, que l’on porte au bras est totalement autonome.
Une montre aéronautique : rarement, pour ne pas dire JAMAIS. (cette affirmation est fausse forcément pour toutes montres anciennes qui se remontent à la main, ou les très modernes électroniques secourues)
En effet, pour faire fonctionner une montre aéronautique il faut 3 éléments séparés : le module communément appelé montre, la partie alimentation électrique, et la base de temps qui contient le quartz (le cœur de la montre en fait).
Tout ce qui est horlogerie de précision se trouve dans la montre mais tout ce qui en rapport à sa précision de fonctionnement se trouve dans la base de temps.
Pourquoi ces séparations ?
On a que très rarement une seule montre dans un cockpit d’avion, donc la base de temps est commune pour que toutes les montres affichent la même chose et se cadencent exactement sur la même chose.
Le secours des montres en aviation, si la base de temps venait à « merdouiller » ce sont les centrales inertielles, ou les montres aux bras des pilotes !
Par contre si vous prenez un avion de ligne qui n’a jamais eu le moindre de soucis de maintenance sur ses 3 montres à bords et sa base de temps (je prends cet exemple au hasard) au bout de 10 ans, les 3 montres indiqueront pile la même chose et sur les 3 !La montre OMEGA des Concorde (pré-série) fonctionne sur une base temps 50 Hz, elle n’est pas compatible avec celles qui ont suivi sur les Concorde série (autant côté British Airways que chez Air France) car il y a eu passage à du 60 Hz.
La base de temps génère deux signaux carrés déphasé de 90°
La fréquence est de 60Hz et les tensions vont de 0 à 12V.
Pour éviter toute erreur de manipulation, le format des montres a également changé comme ça aucun risque de cramer une base de temps ou une montre !J’ai eu le loisir de réaliser une base de temps pour faire fonctionner une montre aéronautique, le TP était particulièrement instructif et j’ai dû sortir l’oscilloscope pour les derniers réglages !
Fin de la parenthèse sur les montres aéronautiques, je vais avoir des questions à vous poser sur des montres que l’on porte plus facilement au bras !Cordialement
FrançoisAh le Concorde ! Le seul avion civil à me donner la chair de poule…
Je garde un souvenir magnifique du moment où, placé en bout de piste, il est passé juste au-dessus de moi au décollage
C’était à Liège en 81 ou 82.
J’ai eu la larme à l’œil quand j’ai appris qu’il ne volerait plus
J’ai actualisé mon avatar pour être raccord avec le sujet !!!
Les montres Concorde (j’en ai déjà répertorié plus de 24) y’en a vraiment pour tous les goûts, autant pour la poubelle que la vraie pièce d’horlogerie.
FrançoisCette montre de bord est vraiment une très belle trouvaille.
Au sujet de l’intérieur de cette pièce: je me trompe en disant qu’il existe des appareils électroniques (certainement moins chers) mieux câblés que cette horloge pour un avion quand même assez prestigieux?Sujet intéressant en effet. Mais je viens de comprendre qu’il a été posté il y a plus de dix ans…
Pour le câblage interne, je pense que l’essentiel c’est que ça marche bien, et longtemps…
En aéronautique, la qualité des composants et des soudures doit primer sur l’esthétique j’imagine.
D’autant que ça ne se voit pas…
La cahier des charges sur ce plan n’est pas le même que pour l’électronique destinée aux « audiophiles » par exemple…
- Milou a écrit:
- Au sujet de l’intérieur de cette pièce: je me trompe en disant qu’il existe des appareils électroniques (certainement moins chers) mieux câblés que cette horloge pour un avion quand même assez prestigieux?
Concorde n’ayant pas eu de production de masse (c’est le moins que l’on puisse dire, construit seulement à 20 exemplaires : 10 pour les Français et 10 pour les Anglais) l’évolution de l’instrumentation des cockpits a été assez peu significative, par contre les montres installées à bord ont suivi l’évolution de la gamme propre à chaque compagnie.
6 protos (4 configurations différentes) et 14 avions Concorde de série (une configuration différente de plus) ont connus quelques petites modernisations d’instrumentation au fil des années, montres du cockpit comprises.
Très tôt tous les Concorde britanniques ont connu des montres à affichage numérique, les Concorde français plus tardivement, avec d’ailleurs toujours une partie mécanique dessus.Donc pour répondre à ta question, entre les Concorde français et les Concorde anglais il y avait des différences. Les montres étaient plus modernes dans les Concorde anglais c’est un fait, pour la fiabilité, la lisibilité et le coût à l’unité, ça se discute.
Dans les avions (dits modernes) le Glass cockpit permet à la fois de rajouter des fonctionnalités ou de la redondance en plus, tout en économisant de la masse dans un avion, et de la masse en moins c’est de la charge marchande en plus.
François
On s’ aperçoit tout de suite que , François , après la
« qualif VFR » … vise la « qualif IFR » ….
Bien cordialement ,
bm34.000 euros !
Pièce exceptionnelle et en parfait état d’une Montre Chronographe Omega du premier Concorde de série TSS 1 correspondant au F-WTSB :
La seule pièce connue de ce type est au Musée OMEGA de Bienne (Suisse). Elle est présentée et décrite dans la bible OMEGA « Voyage à travers le temps« .
Ce chronographe a été développé pour équiper les appareils de pré-série et les 2 premiers appareils de série du Concorde pour les vols présidentiels. C’est un instrument électronique à résonateur sonore (OMC-MC1) combinant une horloge digitale 24 heures GMT et le compteur de bord. C’est un diapason du constructeur René Roth, à fréquence de 2 KHz beaucoup plus résistant aux chocs mécaniques et aux vibrations que le diapason 360 HZ de Bulova, qui ne répondait pas aux exigences requises pour le Concorde. Auparavant, la société Omega avait équipé les prototypes Concorde 001 et 002 d’instruments séparés…d’un coté un compteur à résonateur sonore (OMC-C1) et de l’autre une horloge électronique (OMC-M1) avec affichage digital de l’heure GMT.
En effet, suite à un appel d’offre de Sud-Aviation en 1967, Omega est choisie face à ses concurrentes suisses, françaises et américaines pour fournir les instruments horaires du
futur supersonique franco-britannique. Il s’agissait d’une montre de bord à affichage numérique (préféré à l’analogique par le pilote d’essai André Turcat, en raison de son usage scientifico-technique) et d’un compteur à affichage hybride, avec secondes analogiques et minutes numériques. L’un et l’autre étaient pilotés par un résonateur sonore à haute fréquence, fourni par l’Institut Straumann de Waldenbourg.Mis au point en l’espace d’une année par les ingénieurs de la Recherche scientifique de Claude Villars, ils répondaient à une série d’exigences très sévères en matière de résistance thermique, d’humidité, de pression, de vibrations, d’accélérations et de chocs. Des tests supplémentaires ont également été effectués dans des atmosphères de brouillard salin, sous l’effet de contaminants divers et même sous l’effet d’attaque par certains champignons…
Fabricant = Omega. Référence de la pièce: 66 618 002 07 – Juin 1972.
Vendu avec tous les certificats prouvant que cette pièce a volé sur Concorde TSS 1 (F-WTSB)
D’autres photos sur demande.
Photos artistiques sur http://chronographeomegaconcorde.blogspot.fr/2 critères historiques : Pièce du Concorde + Chronographe de la marque Omega
Certaines montres neuves sans aucune histoire mais avec une marque et un look bling bling se vendent plusieurs dizaines/centaines de milliers d’euros. Le prix proposé est donc cohérent.
Vous ne pourrez pas la porter au poignet mais vous pouvez la mettre sur un meuble et la faire fonctionner en utilisant la bonne tension au dos de l’instrument.
- François VFR a écrit:
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Concorde n’ayant pas eu de production de masse (c’est le moins que l’on puisse dire, construit seulement à 20 exemplaires : 10 pour les Français et 10 pour les Anglais) l’évolution de l’instrumentation des cockpits a été assez peu significative, par contre les montres installées à bord ont suivi l’évolution de la gamme propre à chaque compagnie.
6 protos (4 configurations différentes) et 14 avions Concorde de série (une configuration différente de plus) ont connus quelques petites modernisations d’instrumentation au fil des années, montres du cockpit comprises.
Très tôt tous les Concorde britanniques ont connu des montres à affichage numérique, les Concorde français plus tardivement, avec d’ailleurs toujours une partie mécanique dessus.Donc pour répondre à ta question, entre les Concorde français et les Concorde anglais il y avait des différences. Les montres étaient plus modernes dans les Concorde anglais c’est un fait, pour la fiabilité, la lisibilité et le coût à l’unité, ça se discute.
Dans les avions (dits modernes) le Glass cockpit permet à la fois de rajouter des fonctionnalités ou de la redondance en plus, tout en économisant de la masse dans un avion, et de la masse en moins c’est de la charge marchande en plus.
François
Merci François d’avoir pris le temps de répondre!
milou
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Post très instructif, quoiqu’un peu réchauffé, pour moi qui croyait que Concorde portait nécessairement une Rolex …
Je compte ouvrir prochainement une rubrique (où ???) sur TOUTES les montres liées à Concorde, pas les montres vendues dans un Concorde, non toutes les montres où dessus il y a un rappel évident avec Concorde.
Jour après jour j’en découvre de nouvelles.
Actuellement j’en ai comptabilisé plus de 50, dans le lot il y a des marques prestigieuses, en édition limitée, comme du « jetable ».
FrançoisNB: Et il y aura tout à fait moyen d’y rajouter les montres du cockpit aussi.
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