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, le il y a 12 années et 9 mois.
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Si quelqu’un à ça sous le coude
Je cherche le doc indiquant les différents points d’huilage pour ce calibre.
Sinon savez vous où se le procurer?Merci par avance
si tu fournis ton adresse mail j’ai un vieux doc Omega dont la première page est comme ça (récupéré sur le net d’un généreux amateur d’horlogerie:
sinon deux autre bricoles:
et ça
c’est un mouvement classique à lubrifier, rien de particulier.
Qu’est ce qui te gêne dans ce travail?
- Paulo11 a écrit:
- c’est un mouvement classique à lubrifier, rien de particulier.
Qu’est ce qui te gêne dans ce travail?
Disons que je débute…
Commencer sur un Omega 550, je sais pas si c’est une bonne idée. Ce mouvement est une très belle pièce.
Après, tu peux t’inspirer d’un plan de lubrification d’un calibre lambda, c’est kif kif.
c’est toujours plus ou moins la meme chose, tout ce qui est mécanisme de remontoir : graisse
tout ce qui tourne sur des tenons (minuterie, renvoie etc) : graisse pour moi, huile épaisse pour d’autre
arbre de barillet, roue de centre et de moyenne : huile épaisse
roue de seconde et échappement et balancier : huile fluide
palette : 941
Pour la planche auto : huile épaisse
voila, tu sais tout.
Mais ca ne va pas changer grand chose si tu mets de l’huile fine sur la roue de centre par ex.
par contre de l’huile épaisse sur l’échappement, ca risque de le sentir.
La lubrification, chaque horloger à sa méthode, qui sera forcément différente d’un autre horloger. Au lycée, aucun prof avait la même vision, et chacun était persuadé que sa méthode était la meilleure….
et si tu as des question, hésite pas.
J’ai révisé un 565 mais étant débutant je me demande si je n’ai pas oublié certaines choses
J’aimerai être vraiment au point sur ce calibre…https://famontres.com/forums/topic/revision-d-un-565-omega/
En tous cas merci pour votre aide
Ca à l’air pas trop mal.
roue de centre tu marques 9010, il faut une huile épaisse donc D5
dans la roue entraîneuse de rochet du système automatique tu mets 9010, il faut de la D5 (celle dans un bouchon et pas dans un rubis).
A vue des photos, ton huilage antichoc est un peu petit, il faut que la goutte d’huile affleure les deux pattes du ressort lyre. Mais pas évident à évaluer devant un PC.Si tu veux progresser il faut te faire évaluer pas un horloger. Tu es de quel secteur?
Pour les palettes, il faut une goutte de 941 sur la palette de sortie, ancre monté et ressort armé, tu fais passer 5 dents, tu remets une goutte sur la sortie, tu refais passer 5 dents, et tu remets encore une goutte. Moi, je fais passer encore 5 dents et je regarde si l’huile arrive sur la palette d’entrée, si pas d’huile je remets une petite goutte sur la sortie et ensuite au bout de 5 dens, toutes les dents sont lubrifiées.
Après la pareil, il y a beaucoup de méthodes, certain le font avec le balancier en place et rouage tournant.
- Paulo11 a écrit:
- Ca à l’air pas trop mal.
roue de centre tu marques 9010, il faut une huile épaisse donc D5
dans la roue entraîneuse de rochet du système automatique tu mets 9010, il faut de la D5 (celle dans un bouchon et pas dans un rubis).
A vue des photos, ton huilage antichoc est un peu petit, il faut que la goutte d’huile affleure les deux pattes du ressort lyre. Mais pas évident à évaluer devant un PC.Si tu veux progresser il faut te faire évaluer pas un horloger. Tu es de quel secteur?
Pour les palettes, il faut une goutte de 941 sur la palette de sortie, ancre monté et ressort armé, tu fais passer 5 dents, tu remets une goutte sur la sortie, tu refais passer 5 dents, et tu remets encore une goutte. Moi, je fais passer encore 5 dents et je regarde si l’huile arrive sur la palette d’entrée, si pas d’huile je remets une petite goutte sur la sortie et ensuite au bout de 5 dens, toutes les dents sont lubrifiées.
Après la pareil, il y a beaucoup de méthodes, certain le font avec le balancier en place et rouage tournant.
Merci beaucoup
Je suis de Niceen fait, tout le système automatique c’est D5, tu mets 9010, c’est trop fluide.
9020 = D5 oui et non, la 9020 est quant même bien fluide, moins que la 9010 mais beaucoup plus que la D5.
Pour la paroi du tambour de barillet automatique : il faut de la graisse graphité, c’est indispensable.
Ensuite tu contrôles ton jeu en hauteur de l’arbre, et du contrôle le nombre de tour d’armage. Tu mets un mandrin sur l’arbre et d’une main tu tiens le tambour de barillet (avec une pastille plastique pour pas le marquer) et de l’autre tu tourner le mandrin et tu comptes le nombre de tour avant que le ressort débraye, il faut mini 6,5 tours. C’est un peu folklo à faire car ça peu sauter, mais on y arrive.
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