- Ce sujet contient 20 réponses, 13 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 17 années et 6 mois.
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Messages
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merci,donc si je comprend bien une rolo avec un numero en 4,4 million ou 4,7 million est obligatoirement une montre avec une carrure de service????
- roloaddict a écrit:
- merci,donc si je comprend bien une rolo avec un numero en 4,4 million ou 4,7 million est obligatoirement une montre avec une carrure de service????
exact
les carrures de service Rolex portent les numéros :
4.44x.xxx à 5.000.000
mais il existe des exceptions
sur des modèles anciens ‘ordinaires’ perso je préfère une boite neuve à une boite à la ramasse (sur polie et/ou rouillée)
je ne vois pas en quoi cela décoterait la moindre ? au contraire elles sont généralement plus désirables à mes yeux
le vrai problème sur les vintages c’est que ces montres avec carrures neuves ressortent en général également des RSC avec des cadrans de service + aiguilles au luminova
my 2 cts
bonsoir,
J’ai eu il y a quelques temps une 1501 avec comme numéros "RSC1397".
J’en ai déduit qu’il sagissait d’une boîte de service rsc signifiant "Rolex service center"
Cdt
Perso je suis de l’avis de Mister W, je préfère une carrure de service plutôt qu’une "sur-polie" et pas belle,le top c’est d’avoir cadran et aiguilles d’origine au tritium, c’est ce que j’ai sur ma 1655:carrure de service mais cadran et aiguilles tritium….
- Mister W a écrit:
- je ne vois pas en quoi cela décoterait la moindre ? au contraire elles sont généralement plus désirables à mes yeux
A tes yeux peut être et je suis d’accord avec toi d’ailleurs, j’adore les boîtes nickel et avec de beaux chanfreins. Le fait est que sur le marché de l’occasion cependant, une boîte remplacée fait décoter le prix de la montre, comme tout pièce d’origine remplacée : disque dateur, couronne twinlock-> triplock, aiguilles etc.
Bonsoir à tous
Que pensez vous des carrures de services, est-ce qu’elles ont un numero de série spécial qui permets de les reconnaitre ou bien elles sont dans le circuits officiel des " serial numbers"
merci à tous pour vos réponses
Pour Rolex, les boîtes de service ont un no de série en 4.4 ou 4.7 Millions . Les modèles ayant des boîtes de service sont sous cotées sur le marché de l’occaz et on peut craindre une frankenwatch si on a pas les papiers de révision allant avec.
- roloaddict a écrit:
- Bonsoir à tous
elles ont un numéro de série spécial qui permets de les reconnaitre
Pour ce qui est des montres dites "au porté" elle sont toutes bien identifiées par les marques et bientôt par les services des douanes… Le mot "carrures de service" ne me dit rien.
Carrure de service: quand Rolex fait un changement de carrure ils mettent une carrure de service (en récuperant l’ancienne)….
- roloaddict a écrit:
- ma 1655 carrure et fond de boite neuf est parfaite avec de beaux chanfreins et en plus étanche!!!!!
Le sav Rolex France n’a pas jugé bon de remplacer cadran et aiguilles tritium,donc suberbe montre qui durera bien dans le temps…..
Dans ce cas là je suis d’accord, pour moi le cadran c’est 100 % de l’identité de la montre et je ne fais pas partie de la branche extrémiste des amateurs de vintage qui veulent une montre 100 % d’origine, même si les aiguilles partent en poussière, l’insert est bon à jeter, la boîte toute rayée etc.
Je fais partie de ceux qui veulent une montre opérationnelle tout en gardant un esprit vintage, pour moi une 1680 ou une 1675 toute luminova c’est dommage, je préfère payer plus cher et avoir une belle vintage patinée. Tonton et Corleone par exemple ont de magnifiques vintages avec souvent pas mal de pièces d’origine mais ils doivent mettre le prix je suppose.
Toujours est il que les pièces changées, sur le marché de l’occaz, ça fait baisser les prix, je suis le premier concerné avec ma 1675 dans les PA… A croire que les amateurs préfèrent une vintage révisée par un charlot qui aura gardé les pièces d’origine à une sortant de révision Rolex, c’est le monde à l’envers !
Je plussois Dommars. Il ne faut pas confondre collectionneur amoureux des montres et acheteur de plus-value amoureux des profits.
Et j’aimerai qu’on m’explique la différence entre une carrure … et une carrure.
Carrure de service, c’est une carrure strictement identique avec un numéro qui permet de ne pas dire au propriétaire "Ce numéro de série ne correspond pas à votre garantie d’origine, je n’arrive pas a comprendre d’ou votre montre sort" mais plutôt "Votre carrure à été remplacée, votre montre est clean".Et pour les puristes qui me dirons "Mais à l’origine c’est du 316L et aujourd’hui c’est du 904L !!" je leur demanderai de revoir leur post sur "Je veux un spiral Parachom pour profiter des dernières innovations techniques !!"
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L’acheteur regarde la beauté, le collectionneur la rareté, l’horloger la technique … mais ils voudraient se comprendre.Hum , hum , hum je ne suis qu’à moitié d’accord avec vous tous ; je suis ok sur une montre toute " pourrite " , ça ne ressemble plus à grand’chose ; en revanche je ne vous suis pas sur un mélange index tritium patinés et par exemple aiguilles luminova .
Et je ne me sens ni impur , ni branleur en essayant de conserver leur homogéinité ( à mes yeux ) à mes vintage; c’est mon plaisir à moi de la regarder, de la porter , de la remonter, telle que je l’aime , et je me fous du prix de revente .
Il n’y a pas que des charlots qui ont des pièces d’origine et rolex n’est pas prés de voir ma 1665 ou ma 1655…
Une fois de +, je pense que la vérité est au centre : des pourries non ! des mal liftés , non plus!__________________________________
Choisir c’est renoncer .
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Rolex : un monde impitoyable pour les mouches !- montresetc a écrit:
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- Mister W a écrit:
- je ne vois pas en quoi cela décoterait la moindre ? au contraire elles sont généralement plus désirables à mes yeux
A tes yeux peut être et je suis d’accord avec toi d’ailleurs, j’adore les boîtes nickel et avec de beaux chanfreins. Le fait est que sur le marché de l’occasion cependant, une boîte remplacée fait décoter le prix de la montre, comme tout pièce d’origine remplacée : disque dateur, couronne twinlock-> triplock, aiguilles etc.
Décidement, je ne comprend plus rien du tout, on me fait un scandale lorsque je rend une montre non étanche car plus de trente ans et boitier usé, mais le type avant il ne voulait pas le remplacement de la couronne twinlock avec tube en laiton pourri "sinon elle vaut plus rien" m’avait il dit.
Pareil pour les aiguilles tritium pourri qui se barrent et la non garanti de la réparation.
Aprés de nombreuses années de contact avec les amateurs de vintages, je dois bien avouer qu’aujourd’hui ils commencent à me sortir par les yeux. Dés que le gars commence à me parler de valeur de revente etc…Je sais qu’il n’est pas un passionné, un amoureux des sublimes 1665 et autres anciennes mais un branleur qui trouve que cela fait bien de se la jouer : "oui, je suis comme ça moi, je collectionne les vintages".
Le marché du vintages aujourd’hui n’est plus du tout ce qu’il était il y à quleques années, il est vérolé par des marchands qui s’en mettent pleins les fouilles, des novices qui se font écharper par les vendeurs cités ci dessus et qui viennent pleurnicher, les soi-disant spécialistes qui d’une phrase rend une sublime restauration en pire daube parceque on lui à changé le disque de date tout rouillé.
Je crois encore aux purs, ceux qui font restaurer leurs vielles Rolo pour qu’en toute confiance on lui fasse un travail de fou et lui rendre une montre nickel prète à passer encore des années à son poignet pour affronter toutes les conditions.
D’autant plus qu’en réalité, elles ne ressemblent plus à rien avec des aiguilles et des index vermoulus, un disque de lunette si délavé qu’il est illisible, et cette mocheté de twinlock non étanche.
Dom
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