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, le il y a 19 années et 11 mois.
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Messages
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- la cote des montres a écrit:
- Après 30 mois d’études, de prototypes et d’essais, Bernard Richards, fondateur de BRM, la Manufacture française d’exception, dévoile la nouvelle BRM Birotor
« Birotor » Le choc mécanique du 3ème millénaire
Birotor® : C’est une multitude d’innovations techniques mises au point et brevetées par Bernard Richards et Jean-Paul Crabbe (l’horloger de génie de BRM), pour aboutir à cette mécanique révolutionnaire véritablement exceptionnelle.
L’idée de départ : Un mouvement entièrement repensé, suspendu par 4 triangles en fibre de carbone à l’intérieur d’un cercle d’emboîtage formant un arceau de rigidification semblable à ceux utilisés dans les voitures de course.
Le Challenge mécanique : Voici la liste de quelques-uns des éléments principaux du cahier des charges Birotor® qu’il a fallu mettre au point pour que le nouveau bolide BRM puisse voir le jour.
· Mouvement maintenu par 4 amortisseurs de chocs montés sur ressorts coniques à pas progressif (système BRM-isolastique)
· Platines et ponts en arcap ®
· Assemblage complet du mouvement entièrement boulonné
· Mécanisme automatique birotor doté d’un différentiel issu des techniques automobiles
· Structure motrice du mouvement allégée
· Rotors montés sur doubles rangées de roulements céramique
· Moyeux de rotors en fortale HR
· Masselottes de rotors en tantale
· Couronne déportée
· Système de mise à l’heure des couronnes bipolaire
· Cornes ergonomiques réglables en 3 positions
· Doubles verres saphir curviligne
· Etanchéité assurée jusqu’à 30 mètres minimum
· Boîte et fond titane grade 2
· Couronnes, cornes, boulonnerie et boucles inox 18/8Aujourd’hui, après 30 mois d’études, la BRM Birotor® est bien une réalité, la pièce fonctionne parfaitement et les toutes premières livraisons clients sont prévues pour le 1er trimestre 2007. BRM annonce plusieurs configurations possibles : titane, or rose et or rose et titane, avec ou sans côtés ajourés en option.
Tarif estimé : entre 30.000 et 60.000 euros TTC selon le modèle
Production : limitée à une centaine de pièces par anEn revanche, compte tenu de l’extraordinaire engouement que connaît BRM aux Etats-Unis, en Asie, dans les pays du Golf et en ex. URSS et de la capacité de production d’une telle machine, ceux qui ont déjà craqué pour le nouveau bolide français, feraient bien de se mettre sur liste d’attente dès maintenant auprès de leur distributeur BRM préféré !
Quelle chance avons-nous de vivre cette révolution horlogère ! et en plus, ici, en France !
Un privilège authentique
Merci Bernard !
Å
(J’en pince pour Crabbe aussi
)Ceux qui ont dit que les mouvements des RM ne leurs plaisaient pas ont dus vomir sur leurs claviers en voyant ça:geek: .
A part ca, je suis plus sur de moi, mais le titane grade 2, c’est pas dans le genre bien molasson
auquel cas je ne vois pas ou est l’interet pour une boite, c’est bien de faire des montres légères, mais si c’est pour que la boite soit ruiner au bout de 2 mois 
.Finalement quand je vois ça, je me dit qu’une RM005 c’est plutot pas cher
. Je suis pas fan des autres BRM, mais elles restent globalement dans des tarifs pas trop délirant, alors que là
comment ! vous ne vous extasiez pas devant tant de genie ! de plus cette montre a une filliation DIRECTE avec l’automobile !
rapellez vous ce chef d’oeuvre d’ingenierie Française : la Citroen GS Birotor
avec son moteur Wankel (rotatif) … un vrai cuisant echec bien de chez nous !
NSU avait ete le précurseur de cette techno (qui avait entrainé l’entreprise vers la faillite)
BRAVO BRM de montrer la voie ! et quel hommage a l’inoubliable GS
a quand le modèle AMI 6 avec le vrai bracelet en skai d’origine Citroen ???JM
- vstie a écrit:
- A part ca, je suis plus sur de moi, mais le titane grade 2, c’est pas dans le genre bien molasson
Titane grade 2 : le plus courant en mécanique car assez facile a usiner, 210 Vickers donc pas si mou que ça
(le 316L non ecroui est a 195 Vickers) , par contre comme tout les titane les rayures sont plus visible que sur l’acier ils auraient du faire leur boitier en couillonium je suis sur que cela aurai été vendeur
JM
- Eric D a écrit:
- On peut quand même saluer une belle création (reprise de l’industrie mécanique) Française.
tu parles de la Citroen GS j’espère
JM
- jean-michel a écrit:
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- Eric D a écrit:
- On peut quand même saluer une belle création (reprise de l’industrie mécanique) Française.
tu parles de la Citroen GS j’espère
JM
:cheers: MDR, ca aurait été la classe de relancé un rotatif, j’ai essayé la RX8, c’est vraiement sympa, meme si c’est pas la voiture de mes reves
- vstie a écrit:
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:cheers: MDR, ca aurait été la classe de relancé un rotatif, j’ai essayé la RX8, c’est vraiement sympa, meme si c’est pas la voiture de mes reves
c’est vrai que la RX8 est tres sympa, j’aime beaucoup les montées en régime et le bruit au ralenti … j’ai aussi essayé une NSU ARO 80, vintage et etonnante
mais a part Mazda personne n’est arrivé a fiabiliser le Wankel ….JM
C’est triste l’alcoolisme…
Bon, sérieusement… là, j’ai un peu honte d’être français… Même si ça m’a bien fendu la poire ! :lol!: :lol!: :lol!:Cdlt
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