- Ce sujet contient 30 réponses, 18 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 15 années et 1 mois.
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Messages
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Faut faire gaffe, avec les meetings aériens…
Y a un Mustang P51 qui vient de se transformer en tondeuse à gazon………
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Faire face !___LE
__IL__Ω SSR Master__First and Only Official Goudizes Hunter 
__Seiko One of the Nine__Seiko One of the ThirtyIl faut tout d’abord que tu te sentes concerné par la « manifestation » …
C’est sûr que la personne aimant les avions et voyant partout breitling par ci, breitling par là aura plus de chance d’acheter une breitling lorsqu’il voudra sauter le pas.
Idem pour la personne regardant le tennis et voyant Rolex partout (ou le golf).Un espece de message subliminal …
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If we hit that bull’s eye, the rest of the dominoes will fall like a house of cards. Checkmate.Ouai dur… au Reno air race… un magnifique P51!
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« Dans la vie, jette toi à l’eau, tant qu’il n’y a personne pour te pousser dans le dos » (les Wriggles)Vendredi le temps était plus clément:
Par contre, hier:
J’y ai passé 2 jours en VIP et je dois avouer que l’expérience était sympa
En fin de journée, les conditions n’étaient pas idéales pour faire des photos mais on voit assez bien la condensation.
Merci pour le reportage et les photos je me permets de rajouter 2 photos prisent à la BA 113 de SAINT DIZIER en juin où on n’a même pas eu de casquettes pffff
Merci Manhatan pour l’explication. En effet, comme le montre la photo de Pelf, on voyait souvent le truc de condensation dans les virages, mais qui ne formait pas un halo. Je pense que dans le bout droit, pour que la chose intervienne, il a dû jouer avec les volets…
- Pelf a écrit:
- Vendredi le temps était plus clément:
Par contre, hier:
J’y ai passé 2 jours en VIP et je dois avouer que l’expérience était sympa
J’ai aussi été vendredi, mais je suis resté à l’extérieur de l’aéroport (en face), on y voit tout aussi bien. Mais avec le soleil c’est un peu pénible à suivre par moment. L’idéal serait un temps couvert sans pluie, soyons un peu exigeant
Je vais peut-être retourner y faire un petit saut cet après-midi.
- manhatan a écrit:
- Merci pour le reportage, ça m’aurait bien fait plaisir de voir le Connie Breitling de près.
- David123 a écrit:
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- Fokker III a écrit:
- Là, tu m’en demande trop…
Peut-être un rapport avec l’humidité de l’air ?
Les seules photos que j’ai vu d’un passage de mur du son étaient en conditions particulières, pas en basse altitude en meeting, et montraient plutôt une forme lenticulaire….
Le fond de l’air était très humide en effet, c’est peut-être ça.
Quoiqu’il en soit, c’est un truc qui a fait grande impression sur le public, les HAAA, et les HOOOO, couvraient presque le bruit du réacteur
Les nuages blancs autour de l’avion résultent de la condensation de l’eau dans l’air lorsque celui-ci est soumis brutalement à de gros « efforts ». En fait lorsque l’avion passe le mur du son ou lorsqu’il fait un virage serré, il va détendre localement l’air. Dans le premier cas, c’est l’onde de choc du passage du mur du son qui va détendre l’air. Dans le cas du virage serré c’est la dépression créée par les surfaces portantes de l’avion (comme les ailes et le fuselage). En fait le profil de l’aile impose continuellement une dépression sur la partie supérieure de l’aile (extrados) pendant le vol normal de l’avion (c’est d’ailleurs ce qui permet à l’avion de voler) mais pendant le virage serré cette dépression sera brutalement accentuée et c’est ce qui va condenser l’eau contenue dans l’air.
L’air détendu va se refroidir et c’est ça qui va condenser l’eau.
Plus l’air est humide et donc contient d’eau et plus le phénomène est visible.
Pour plus de doc:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Singularité_de_Prandtl-Glauert
http://fr.wikipedia.org/wiki/Mur_du_sonOn peut aussi observer parfois ce type de condensation à l’entrée des turbines des avions de ligne au décollage: la turbine monte en régime => dépression brutale de l’air à l’entrée de la turbine => condensation de l’eau contenue dans l’air.
Parfois on en voit aussi au bout des ailes des avions de ligne au décollage ou à l’atterrissage, dans ce cas c’est le tourbillon marginal de l’aile qui va créer la dépression:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tourbillon_marginal
. Merci pour les explications !Pilote??
joli reportage !!
merci pour les photos !!
en cadeau, une Rafale Marine a La Ferté Allais 2011
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C’est quand même pratique les montres qui sont étanches jusqu’à 200 mètres de profondeur, au cas où un jour une dorade te demande l’heure.- Pelf a écrit:
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Heuresement que ce n’est pas VACHERON CONSTANTIN ou JAEGER LE COULTRE qui sponsorisent ce genre d’évenement…
magnifiques ces photos!! c’est le genre de meeting qui me plairai!!
Pour ceux que cela intéresse si vous avez l’occasion de voir la patrouille de la navy un jour les fameux Blue Angels cela vaut vraiment le coup car ils éxecutent ces prouesses sans combinaison anti-G
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« Dans la vie, jette toi à l’eau, tant qu’il n’y a personne pour te pousser dans le dos » (les Wriggles)En 2004 Breitling sponsorisait déjà le meeting international de Payerne, en Suisse aussi…
Et ce n’est pas toute les années! le précédent de cette envergure à Sion était en…1997.
Le prochain sera en 2015 d’après les organisateurs.
Encore quelques photos de ces belles machines, et merci à Breitling de soutenir ainsi la passion…
F16 de l’aviation Belge; PAF; Morane Saulnier MS-406.
- axluba a écrit:
- magnifiques ces photos!! c’est le genre de meeting qui me plairai!!
Pour ceux que cela intéresse si vous avez l’occasion de voir la patrouille de la navy un jour les fameux Blue Angels cela vaut vraiment le coup car ils éxecutent ces prouesses sans combinaison anti-G
Hein ??? tu les as vu ou on te l’a raconté ??
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cherche cadran Breitling 765cp black- manhatan a écrit:
- Merci pour le reportage, ça m’aurait bien fait plaisir de voir le Connie Breitling de près.
- David123 a écrit:
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- Fokker III a écrit:
- Là, tu m’en demande trop…
Peut-être un rapport avec l’humidité de l’air ?
Les seules photos que j’ai vu d’un passage de mur du son étaient en conditions particulières, pas en basse altitude en meeting, et montraient plutôt une forme lenticulaire….
Le fond de l’air était très humide en effet, c’est peut-être ça.
Quoiqu’il en soit, c’est un truc qui a fait grande impression sur le public, les HAAA, et les HOOOO, couvraient presque le bruit du réacteur
Les nuages blancs autour de l’avion résultent de la condensation de l’eau dans l’air lorsque celui-ci est soumis brutalement à de gros « efforts ». En fait lorsque l’avion passe le mur du son ou lorsqu’il fait un virage serré, il va détendre localement l’air. Dans le premier cas, c’est l’onde de choc du passage du mur du son qui va détendre l’air. Dans le cas du virage serré c’est la dépression créée par les surfaces portantes de l’avion (comme les ailes et le fuselage). En fait le profil de l’aile impose continuellement une dépression sur la partie supérieure de l’aile (extrados) pendant le vol normal de l’avion (c’est d’ailleurs ce qui permet à l’avion de voler) mais pendant le virage serré cette dépression sera brutalement accentuée et c’est ce qui va condenser l’eau contenue dans l’air.
L’air détendu va se refroidir et c’est ça qui va condenser l’eau.
Plus l’air est humide et donc contient d’eau et plus le phénomène est visible.
Pour plus de doc:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Singularité_de_Prandtl-Glauert
http://fr.wikipedia.org/wiki/Mur_du_sonOn peut aussi observer parfois ce type de condensation à l’entrée des turbines des avions de ligne au décollage: la turbine monte en régime => dépression brutale de l’air à l’entrée de la turbine => condensation de l’eau contenue dans l’air.
Parfois on en voit aussi au bout des ailes des avions de ligne au décollage ou à l’atterrissage, dans ce cas c’est le tourbillon marginal de l’aile qui va créer la dépression:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tourbillon_marginal
En complément de cette explication, j’ajouterais que sur le profil de l’aile il y a d’abord une forte compression puis une détente qui se fait (principe même de la « portance » d’une aile) c’est cette dépression qui « soutient l’aéronef ».
La résultante des forces aérodynamiques (RFA) est liée à la combinaison entre vitesse / pression sous l’aile / dépression (par l’accélération) de l’air sur le profil de l’aile.
La visualisation du phénomène est accentuée par les températures et les vitesses qui permettent aux gouttelettes d’eau de se former …__________________________________
Membre N°007 Association Horlogère d’Alsace – Nos Monos et 3 aiguilles sont sur FAM
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