- Ce sujet contient 198 réponses, 64 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 19 années et 9 mois.
-
Messages
-
bon je suis coincé
pas d’huiles!
j’ai trouvé de la 9010 sur ebay ainsi que les pique-huiles et le rodico mais pour les autres huiles rien!!
je n’ai trouvé sur le net que des sites réservés aux pros
si quelqu’un a une idee je suis preneur- milwatch a écrit:
- bon je suis coincé
pas d’huiles!
j’ai trouvé de la 9010 sur ebay ainsi que les pique-huiles et le rodico mais pour les autres huiles rien!!
je n’ai trouvé sur le net que des sites réservés aux pros
si quelqu’un a une idee je suis preneur
Si tu as des problèmes pour trouver les huiles , je fais des commande 2 fois par semaine .
Donnes moi tes coordonnées par MP , je peux te livrer (au prix coutant bien entendu ) .JIN-MEI vient de me faire part de ce post.
Je ne connaissais pas.Loupe à l’oeil
Trop compliqué pour moi, sauf la première page.
Pour le reste c’est de la folie.Voici ce que je prépare, enfin que j’essaye de réparer en ce moment.
https://famontres.com/forums/forum/forum-de-discussions-sur-les-montres-vintages-et-sujets-techniques//mortima-reparation-remontoir-t77603.htmCe que je peux vous montrer:
http://cwc-cbackwatchcollectible.blogspot.com/Bon aprés une brocante parisienne me voila pret à suivre les leçons!
Enfin qd ce sera au tour de la manuelle..
J’ai un gros problème d’ADSL dans mon bled , en ce moment
(je post de chez un ami) , d’ou mon silence passager .
La suite est en préparation …Merci de tout ce travail … Horloger d’abord et de photo, hébergement Etc … :€è€:
–]:__________________________________
Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).J’ote l’ARBRE après avoir dégagé son crochet de l’oeil du ressort , par un mouvement de rotation :
Pour démonter le RESSORT , j’empoigne la spire (de la photo) , que je dégage doucement , avec toujours un doigt de sécurité sur l’ensemble :
Dés que le dégagement est suffisant , je pose la brucelle et je poursuis l’extraction des autres spires , tout en tournant le BARILLET , avec les doigts . La maneuvre n’est pas simple , prenez votre temps et maintenez l’ensemble fermement pour éviter tout giclage .
C’est bonnard , le RESSORT DE BARILLET est sorti :[`#^: !
Mon ressort posé à plat forme un S , signe que toutes ses propriétés sont encore présentes . Une forme d’escargot , signe que le ressort est avachi , le remplacement par un neuf s’impose :
Observons l’extrémité de ce ressort , celle contre le TAMBOUR .
-Sur un mouv mécanique classique , une petite BRIDE (voir schema) vient s’arrimer sur un usinage , prévu à cette effet , dans le TAMBOUR .
-Sur notre mouv automatic , l’usinage ds le TAMBOUR n’existe pas car il faut que le ressort glisse (le ROTOR arme indéfiniment le ressort à chaque mouvement du poignet ) . Pour éviter que ce ressort glisse trop tot , avant le plein armage , une longue bride est accollée au ressort pour augmenter la pression sur le tambour .
On jette un coup d’oeil aussi sur l’extrémité intérieur , coté ARBRE .
Remarquez bien le petit oeil , sur le ressort , dans lequel vient s’accrocher le crochet de l’ARBRE :
Voila , le démontage de l’organe moteur est complet , nous trempons le tout ds l’essence pendant 30 minutes env.
Après un controle complet de la propreté de toute les pièces , je commence le remontage du PONT DE BARILLET .
PONT à l’envers , une goutte d’huile 9020 sur le plot du HARICOT mobile:
Mise en place du haricot sur le PONT :
On retourne le PONT , en s’assurant que le haricot est toujours bien positinné .
Je dépose 2 goutttes de graisse 8200 , diametralement opposées , sur la portée qui va rentrer en contact avec la ROUE DE COURONNE :
Meme chose , sous la roue de couronne . La petite portée va toucher le PONT :
Je positionne ma ROUE DE COURONNE , en m’assurant que le CLIQUET soit bien ds la denture :
Et je revisse la VIS DE ROUE DE COURONNE . Attention , le pas de vis est à gauche . Avant le serrage final , controle du HARICOT MOBILE ds son ergot :
Le PONT est remonté , je m’attaque au BARILLET .
Dépose de graisse 8200 au tournevis sur la portée du TAMBOUR qui va recevoir la BRIDE glissante du RESSORT .
Attention , c’est pas un bain de pieds , il faut déposer juste un film de graisse !
Idem sur le fond de TAMBOUR :
Mon RESSORT en main , je présente ma bride glissante (enroulement gauche , voir chap. démontage) ds le TAMBOUR :
Opération inverse du démontage , j’enroule doucement les spires en faisant tourner le BARILLET :
C’est presque fini :
Une fois toutes les spires en place , je controle qu’elles soient bien au fond du TAMBOUR avec des pressions légères d’une large lame de tournevis .
Il existe un outil appelé ESTRAPADE , qui permet de remettre les ressorts dans un grand confort . Mais on zappe , ce matos est trop couteux pour un amateur :
Maintenant , graissage de l’ARBRE DE BARILLET .
Graissage 8200 de haut en bas , suivre les fleches sur le shema :
– portée en contact ds la PLATINE
– portée en contact avec le COUVERCLE DE BARILLET
– portée en contact avec le TAMBOUR DE BARILLET
– portée en contact avec le PONT DE BARILLET
Remontage de l’ARBRE ds le RESSORT , avec des mouvements de rotations . Controle que le crochet de l’ ARBRE , soit bien ds l’oeil du RESSORT . Je me suis mis sur une plaque percée pour faciliter le remontage , car l’ARBRE déborde en dessous :
Graissage 8200 du RESSORT :
Positionnement du COUVERCLE DE BARILLET :
On ferme avec une cheville de bois . Bon , si le COUVERCLE est rebelle on passe délicatement à la brucelle :
le BARILLET étant remonté , je le glisse sous le rouage pour le mettre à sa place :
Remontage du PONT DE BARILLET :
Revissage des 3 VIS DE PONT DE BARILLET :
Mise en place du ROCHET sur le carré de l’ARBRE . Controle que celui-ci engrène bien avec la ROUE DE COURONNE :
Revissage de la VIS DE ROCHET . Une fois vissée , il est impossible de la bloquée , car le ROCHET est entrainé ds sa course . Pour palier à ce problème , j’introduis un bec de brucelle ds la denture du ROCHET , pour l’immobiliser , et je bloque ma vis en meme temps :
A présent , l’org. moteur est remonté .
Je fais un tour d’armage par la COURONNE pour voir si le rouage défile correctement .
Matez bien les roues à la fin de leur défilement , normalement elles devraient faire quelques tours en marche arrière . Signe que tout est OK :
Bon , apperement il y a du monde qui suis, j’ai plus le droit de dire une connerie !
Pour CHRONOS : tu peux t’inspirer des posts pour ta montre , occultes juste la partie dato et le bloc automatisme .
Je poste la suite …
On va s’occuper à présent de l’organe moteur :
Je sors de cette boite le PONT DE BARILLET pour son démontage . Je dévisse la VIS DE COURONNE . ATTENTION cette vis est presque toujours muni d’un pas de vis à gauche . Celle ci se devisse donc ds le sens horaire .
Sur beaucoup de montres anciennes , cette vis avait sur sa tete 2 traits parrallèles à la fente centrale(shema) .
Sur ma montre , il fallait doublement faire gaffe , car ma vis a effectivement un pas à gauche , mais sa tete de vis n’est pas du tout marquée !
Retrait de la ROUE DE COURONNE :
En soulevant le PONT DE BARILLET , je découvre le petit haricot baladeur :
Je laisse le CLIQUET en place pour le bain :
Au tour du BARILLET , d’un coté , nous voyons le TAMBOUR de barillet avec sa denture :
De l’autre cote , le COUVERCLE DE BARILLET chassé ds le TAMBOUR . Au centre , sur les 2 photos , l’ARBRE DE BARILLET en acier :
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.