- Ce sujet contient 88 réponses, 33 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 10 mois.
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J’ai boté
pour la Caracal.Alors la k03 est-elle une pilote, non car elle ne reprend que peu les caractéristiques. Mais refaire une énième pilote alors que déjà le marché est encombré
on aurait crié à la copie.
Steinhart vient de sortir un navb avec un mouvement vraiment chouette mais j’aurais aimé un cadran revue, des chiffres appliqués par exemple.
De mon côté je me suis amusé à déssiner des cadrans de montres faisant référence à l’aviation, ce n’est pas les idées qui manquent Je réfléchis à craquer la K03 est une pilote revisité et c’est très bien je trouve… si je devais craquer pour autre chose la pilote de Zenith mais ce n’est pas le même prix
Et au Mexique ils ne font pas dans la demi-mesure le prix a pris 50% 
Quand aux idées en 2019 c’est l’anniversaire de la traversée de la Manche, c’est aussi celui de la première femme à avoir un brevet de pilote « Elise Deroche ».
ps moi je pilote sur DCS
sur mirage 2000- stellar a écrit:
- Je ne sais toujours pas ce qu’est une vrai montre pilote et aimerais l’apprendre.
Quelques recherches sur internet avec un moteur de recherche pourront t’aider un peu.
Les montres de poignet "PILOTE" et les montres de bord "AVION" sont nées avec la volonté des armées d’Etat d’équiper leurs Pilotes et leurs Avions.
Les cahiers des charges étaient stricts, ce qui fait que les montres se ressemblent quelque soit le fabricant et que leurs dimensions étaient imposantes car elles devaient pouvoir se porter sur des vêtements et être manipulés par les Pilotes avec des gants aux mains.Il existe de nombreux sites spécialisés sur les montres de PILOTE ou FLIEGER avec des articles bien réalisés et bien documentées tant au niveau historique qu’au niveau photographique.
- Almagnifico a écrit:
- Autant pour les montres de plongées il existe une norme qui définit les impératifs d’une telle montre, autant pour une montre d’aviation il n’y a pas de norme spécifique.
Elle doit être lisible, avec une aiguille des seconde à remise à zéro au minimum. Certain aime voir un chrono dessus d’autres non car ça encombre la lecture.
D’autres préfères des montres numériques aujourd’hui…
Breitling avait sorti une montre permettant de faire pas mal de calcul de navigation (la Navitimer) mais aujourd’hui, cette montre emblématique est un bel objet dont la règle à calcul est devenu un petit "gadget" (pardon pour le terme).
Donc pour avoir une définition précise d’une montre d’aviation, ben je crois que tu en auras autant que de personnel navigant à mon avis
Tu te trompes, il existe bien une "norme spécifique".
Selon la règlementation Européenne PART NCO, dans le cadre de l’exploitation en VFR DE JOUR, un avion doit être équipé d’un dispositif destiné à mesurer le temps en heure, minutes et secondes (PART NCO.IDE.A.120). La règlementation fait référence à un "chronomètre de précision".
Cependant, cet équipement ne nécessitant pas d’agrément, une montre de poignet assurant les mêmes fonctions est un moyen acceptable (PART NCO.IDE.A.100).- stellar a écrit:
- Je ne sais toujours pas ce qu’est une vrai montre pilote et aimerais l’apprendre.
Voici un lien à consulter qui te permettra d’en connaître un peu plus: http://www.xety.fr/montres/steinhart/flieger-histoire-dune-montre-de-pilote-et-guide-dachat/
- M ONE HUNDRED a écrit:
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Tu te trompes, il existe bien une « norme spécifique ».
Selon la règlementation Européenne PART NCO, dans le cadre de l’exploitation en VFR DE JOUR, un avion doit être équipé d’un dispositif destiné à mesurer le temps en heure, minutes et secondes (PART NCO.IDE.A.120). La règlementation fait référence à un « chronomètre de précision ».
Cependant, cet équipement ne nécessitant pas d’agrément, une montre de poignet assurant les mêmes fonctions est un moyen acceptable (PART NCO.IDE.A.100).
Ah, en effet, je me trompe
Mais j’avoue que, à part au sol pour les plans de vol et les calculs, sinon je ne l’utilisais que très peu en vol.- M ONE HUNDRED a écrit:
- Selon la règlementation Européenne PART NCO, dans le cadre de l’exploitation en VFR DE JOUR, un avion doit être équipé d’un dispositif destiné à mesurer le temps en heure, minutes et secondes (PART NCO.IDE.A.120). La règlementation fait référence à un « chronomètre de précision ».
Cependant, cet équipement ne nécessitant pas d’agrément, une montre de poignet assurant les mêmes fonctions est un moyen acceptable (PART NCO.IDE.A.100).
Merci, je me sens moins seul…
Personnellement la fonction UTC m’est utile au sol pour la paperasse, les minutes sont un plus pour les lire rapidement à chaque point tournant, lorsque l’on navigue à l’estime, luxe dont on peut aujourd’hui profiter à loisir lors de vol à vue. Enfin une lunette bidirectionnelle graduée de 60 à 0 permet d’estimer d’un seul coup d’oeil le temps restant avant le prochain point tournant et de pouvoir facilement l’annoncer à la radio à tout moment.
- Gagliapun a écrit:
- Allez je m’y colle Ça ne fera qu’accentuer ma réputation de fan boy
Merci pour ce sondage, Adrien
.Les chiffres sont intéressants, ils semblent donner raison à Akrone pour leur répartition, à qqs K-03 près et en sortant la Super Frelon , peu présentée depuis le début
…Colibri + caïman recueillent 40% des votes, mais sembleraient produites à 350/500 exemplaires, soit 70%, ce n’est pas exactement la même chose.
Ah bon
?Il me semblait qu’il devait y avoir 500 K-03 en tout dont 50 flotille 33F, et 150 Caïman (33% sur 450 K-03 restantes), 100 Colibri (22% des 450 restantes), environ 67 Super Puma (15% des 450 restantes), environ 67 Caracal (15% des 450 restantes), environ 67 Super Frelon (15% des 450 restantes).
Au moment où j’écris il y a 27/98 Caïman, 18/98 Colibri, 24/98 Super Puma, 21/98 Caracal et 7/98 Super Frelon.
Les votes en moins sur la Super Frelon se retrouvent dans la Super Puma et le reste reprend plutôt pas mal la répartition que j’avais comprise.
Je vais revoir les chiffres annonces dernièrement par Akrone, il y a peut-être une erreur de ma part effectivement…
En fait je ne connais pas la répartition, c’est la newsletter d’Akrone qui laisserait comprendre cela
Par exemple, les numéros :
001/500 à 350/500 sont proposés pour les boîtiers polis brossés. Cette version est proposée en deux déclinaisons : GMT longue (Colibri) et GMT courte (Caïman, déclinaison de la version militaire).
351/500 à 400/500 sont proposés pour les boîtiers microbillés. Cette version est proposée en une déclinaision : Super Puma.
401/500 à 500/500 sont proposés pour les boîtiers finition DLC noire. Cette version est proposée en deux déclinaisons : Caracal et Super Frelon.Merci pour ces précisions
.Je ne comprends pas cette répartition, ça ne ferait que 50 Super Puma, 50 Caracal, 50 Super Frelon et un chiffre incroyable de 350 Caïman + Colibri
. C’est très inéquitable entre les versions, le cadran bleu aubergine est vraiment sur représenté AMHA
…On voit d’ailleurs dans le sondage que les cadrans bleu aubergine ne représentent pas autant de votes (43/98), même si ce sondage ne vaut que ce qu’il vaut bien sûr et n’est pas la vérité absolue.
- LeDav a écrit:
- En fait je ne connais pas la répartition, c’est la newsletter d’Akrone qui laisserait comprendre cela
Par exemple, les numéros :
001/500 à 350/500 sont proposés pour les boîtiers polis brossés. Cette version est proposée en deux déclinaisons : GMT longue (Colibri) et GMT courte (Caïman, déclinaison de la version militaire).
351/500 à 400/500 sont proposés pour les boîtiers microbillés. Cette version est proposée en une déclinaision : Super Puma.
401/500 à 500/500 sont proposés pour les boîtiers finition DLC noire. Cette version est proposée en deux déclinaisons : Caracal et Super Frelon.
Il me semble à la lecture que la version de la flottille est comprise dans les 350.
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