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- L’écurie de course Spindrift annonce la suspension de ses activités sportives, suite à l’accident au départ de la Volvo. Une vidéo amateur a été postée sur le net.
Suite au grave accident qui a eu lieu mardi à Lorient, l’écurie Spindrift Racing, basée à Saint-Philibert, près d’Auray, suspend temporairement ses activités sportives. Le grand trimaran devait participer à la Cowes Cup du 24 au 27 juin en Angleterre.
Le skipper s’exprime
Yann Guichard, skipper du Spindrift a indiqué : « Par respect pour la victime de l’accident et ses proches, nous avons décidé de suspendre pour quelques jours nos entrainements. Nous souhaitons également interrompre temporairement la compétition en ne participant pas à l’épreuve du GC32 Racing Tour en Angleterre, la semaine prochaine. »
Le maxi-trimaran Spindrift 2 ne participait bien entendu pas à la Volvo Ocean Race, mais suivait le départ de la dernière étape ce mardi à Lorient à destination de Göteborg en Suède.
Des questions se posent
C’est alors que le multicoque géant a percuté un semi-rigide de l’organisation. Une des personnes qui se trouvait à bord, une Ploemeuroise de 47 ans, a été grièvement blessée aux jambes et transportée à l’hôpital, où elle a dû être amputée.
L’enquête a été confiée à la gendarmerie maritime de Lorient. Des questions se posent en effet sur la présence du multicoque sous voiles si près des bateaux suiveurs, comme le montre cette vidéo, postée par un spectateur de la course sur YouTube.
Le Lorientais qui a filmé la scène assistait au départ et se trouvait alors à la pointe du Talud
Le bateau percuté aurait pu être sponsorisé par Rolex . Quel symbole ! En attendant, cette pauvre dame y a laissé une jambe. Pas cool.
L’équipage a fait une connerie semble-t-il. Le bateau se retire de la compétition sportive ? Avec les scellés posés sur un navire, un équipage chez le juge, oui on mesure sa compassion.
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).
j’étais passé à côté de cette info, les images sont impressionnantes et font vraiment mal au coeur… C’est un euphémisme bien entendu!Toujours selon ces images, difficile de juger de l’erreur de l’équipage du trimaran. Tout se passe vite, en tentant de se mettre à la place du barreur 2 minutes : il doit pouvoir voir le canot’ après avoir viré, le perdre de vue, puis penser qu’il est passé sous le vent. Il peut aussi le voir se rapprocher vite mais ne pas pouvoir abattre (on voit d’autres bateaux sous le vent, difficile de se rendre compte de la distance)
Après tout, il peut tout aussi bien ne pas l’avoir vu du tout
En dehors de tout ça, un semi rigide sera toujours plus manoeuvrant qu’un voilier, surtout quand il s’agit d’un multi… Du coup les images me font penser à un probleme mécanique sur le zodiac, des infos là dessus? (pour avoir participé à pas mal de départs de régates, le bon sens veut que les bateaux suiveurs surveillent l’évolution des coureurs, l’inverse est moins vrai).
De toute façon je ne suis ni juge ni expert, j’apporte juste un point de vue… C’est terrifiant de voir ce genre de chose mais, malheureusement, ce n’est pas particulièrement étonnant.
Il y a quelques années j’ai participé à une édition du trophée SNSM… On a vite dû abandonner, suite à une collision avec un bateau suiveur (responsabilité pleine et entière pour eux… qui n’étaient pas des novices pourtant) rien de grave ce jour là, juste de la casse matérielle, heureusement.
Le semi-rigide faisait partie de l’organisation et était posté à la limite de la zone d’exclusion. Il était, semble-t-il, à sa place et faisait son job. Le tri n’avait, semble-t-il toujours, rien à faire là et encore moins à naviguer dans la zone d’exclusion.
Si tel est le cas, l’équipage du tri (et le skipper principalement) n’est pas sorti des ronces …
Voilà des précisions intéressantes, ça modère mon propos précédent. Reste que, sans même parler de responsabilités, il est souhaitable qu’une enquête puisse déterminer pourquoi l’accident n’a pas été évité. Si il s’avère que le semi rigide était là où il devait être et que le tri n’était pas dans la zone d’évolution prévue, il restera en effet à comprendre pourquoi il y a eu collision… Quand je suis dans mon « droit » mais qu’on me force le passage, j’évite l’autre autant que faire se peut, même si dans le cas présent tout se passe relativement vite.
Bref, voilà pourquoi je pensais à un problème méca…
Pour ce qui est des sanctions à l’encontre de l’équipage (si toutefois sa responsabilité devait être démontrée), il parait en effet évident qu’ils vont passer des moments difficiles… Mais encore une fois, sanctionner OK, mais il est aussi important de comprendre et d’analyser, pour éviter les accidents similaires dans le futur… A la manière de ce qui se fait dans l’aéronautique en somme. Malheureusement ce n’est pas toujours fait, là je reprends à nouveau mon exemple perso… Les mêmes erreurs de procédures se reproduisent encore aujourd’hui et elle vont conduire au même genre d’accident que celui que j’ai connu! (bon… à priori ça ne menèra toujours qu’à de la casse matérielle mais quand meme, le principe est le meme).
A propos Goulven, j’aime la clarté de ton propos et ta capacité à utiliser le principe de précaution
Seul l’enquête diligenté sera à même de définir les responsabilités. Néanmoins, pour avoir suivi pas mal de départs de course, les unités présentes à des seuls fins de visibilité médiatique ont parfois tendance à prendre beaucoup de place, quitte à ne pas respecter certaines règles élémentaires de sécurité.
En gros, c’est
toujourssouvent la foire d’empoigne et comme d’hab, et comme tu l’as dit, même si t’es dans ton droit, mieux vaut laisser passé les plus gros.Néanmoins, le tri n’étant pas en course, je suis un peu surpris par sa vitesse d’évolution au milieu des bateaux suiveurs …
En voyant la vidéo, j’ai eu le sentiment de voir quelqu’un faire le con en voiture de sport sur le parking d’Auchan un samedi après-midi.
Non, navré les gars mais elle n’est pas excellente du tout la comparaison, ça n’a même rien à voir! La manoeuvre n’a rien d’extra-ordinaire, il vient de virer ce qui équivaut plus ou moins à s’arrêter (en multi)… Du coup il est en recherche de vitesse et donc il abat légèrement.
Non là sincèrement, sur ces images précisément et à moins que j’ai raté un épisode
, seul le fait qu’il ne soit pas sous GV seule est discutable. Aucun rapport avec un chauffard du dimanche qui irait faire des donuts sur un parking, tout du moins ce n’est pas ce que suggère la video.Moi je vois un multicoque qui fonce au milieu de bateaux à l’arrét et une belle « volée de moineaux » de ceux qui ont pu remettre en route assez vite.
Je ne suis pas marin mais je me demande ce qu’il est allé foutre sous voiles avec un bateau de cette taille dans un environnement aussi peuplé. C’est comme un convoi exceptionnel qui irait s’amuser à traverser la place de la Concorde aux heures de pointe à 40 à l’heure sans pouvoir s’arréter
Même pas pris un ris … Pffttt …
Si, la comparaison tient la route. Faire le kéké au milieux des badauds c’est tout sauf responsable. Le fait qu’il vienne de virer n’a rien à voir. Et la recherche de vitesse dans cet environnement ? Et bien je préfère ne pas dire ce que j’en pense réellement …
Pour mémoire, le tri fait 40m, c’est pas un 420.
S’il voulait de la pub, c’est fait. La vie d’une femme en a été brisée.
- MikeLima44 a écrit:
- … Du coup il est en recherche de vitesse et donc il abat légèrement….
Tes propos font froid dans le dos, ça ne me paraît pas très responsable de rechercher de la vitesse dans cet environnement.
Disons que je me suis mal exprimé, qu’un voilier aussi rapide et peu maniable que celui là évolue à ce moment, à cet endroit, avec tout ce trafic autour, c’est très moyen voire irresponsable, je suis d’accord avec vous sur ce point.
Ce que je voulais dire c’est que la manœuvre en elle même n’est pas hors du commun, surtout au départ de courses, qu’il s’agisse de bateaux en course, d’accompagnateurs ou, comme ici, de bateaux « spectateurs » (comprenez qui ne font ni partie du comité ni des participants.).
Bref, on arrive dans une saison où il y a beaucoup de trafic dans les baies, d’autant plus quand il y a des régates et, en règle générale, il n’y a pas plus d’accidents que Ca. Mon point de vue était donc de dire qu’il était important de comprendre pourquoi Ca événement tragique est arrivé, mais que, selon les seules images, je ne vois pas de comportement plus dangereux que ce qu’il est habituel de voir.
Voilà, mon intention n’était absolument pas de choquer qui que ce soit, seulement d’apporter mon humble point de vue
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