Restauration complète d’un oiseau rare : LIP Genève Nautic 666 !

Bonjour à tous,

Ça vous dirait un long post de restauration avec plein de photos et qui plus est sur une montre, je pense, très rare ?

Si c’est le cas on y va et ceux que ça intéresse doivent prévoir un peu de temps car …. 42 photos + mes bavardages; vous n’êtes pas couchés les gars

Tout commence par l’achat il y a longtemps d’une machine à laver les montres (Toutun) .
l’horloger prenant sa retraite qui me l’a vendue m’a cédé également une layette pleine
d’axes de balanciers, de tiges de remontoirs et de pièces Lip.

Dans une boite trainait un boitier et trois cadrans dont un monté sur une épave de mouvement.
l’essai d’emboitage s’étant avéré concluant entre cadran mouvement et boitier,
j’ai mis ça dans un coin de ma tête comme projet pour « quand c’est que j’aurai le temps  » comme dit mon petit neveu !

Et ben « vlatipa » qu’au mois d’aout … j’ai le temps !

La chose (l’un dans l’autre) telle que trouvée :

Le cadran et le mouvement ont du passer tellement de temps ensemble qu’une sorte « d’union fusionnelle » s’est produite.
transcrit en langage horloger on pourrait dire que l’un semblait soudé à l’autre. ça commençait mal !

le problème est que les vis de pieds de cadran sont totalement mâchées et indévissables.
je tente quand même le WD40 et pendant ce temps je vais devoir démonter cadran en place

le mouvement n’a pas l’air trop rouillé et l’axe du balancier n’est pas cassé.

c’est parti avec la dépose du balancier et de l’ancre

Pour retirer le rotor sur le Felsa 4007N, comme ic,i il faut tirer et faire pivoter
la clavette qui le tient en place: suivez la flèche ! quoi

Il faut ensuite démonter la plaque qui couvre tout le système de remontage auto :
pignons de renvoi, inverseurs (minuscules) et cliquet . On voit bien ici comment tout cela s’articule

le mouvement avec la partie auto, le pont de barillet et le ressort moteur retirés.
reste le rouage et son pont.

C’est là que les premiers vrais dégâts sont constatés avec de la rouille sur les pivots
et une oxydation des parties en acier;

La roue de moyenne fait un peu peur à voir (même si ma photo est bien pourrie)

Je vous passe les affres (si ça se dit j’ai vérifié ) pour retirer le cadran.
Il est venu en forçant et faisant levier car les vis n’ont pas bougé d’un mm.
ceci dit les pointes de vis ne sont pas débordantes dans les orifices et il tenait surtout par l’oxydation

sous le cadran c’est vraiment pas beau à voir

certaines pièces sont totalement oxydées et il va y avoir du boulot, si je réussis à tout dévisser
sans casser de vis dans la platine: WD40 priez pour moi !

La dernière pièce ! (face au 14) la plus coriace … qu’il faut absolument enlever
faute de quoi le disque de date ne sortira pas.

ouf ! c’est tout bon

Le démontage est donc terminé ! et j’ai bien le droit de faire une petite pause …

je reviens de suite … ou presque !

Le démontage a pris pas mal de temps mais je ne peux pas encore passer tout ça à la machine.
Il faut d’abord retirer la rouille, gratter, poncer et nettoyer le plus gros !

par exemple les axes des roues

Ou encore la roue des heures , ici avant

et après ! ça va quand même mieux tourner , et surtout plus à plat !

En gros ça n’est pas « roule ma poule !  » mais plutôt « roule goupille » ! (je l’aime bien celle là )

Pour les pièces rouillées qui maintiennent le disque dateur c’est pareil

Une fois tout cela terminé, c’est parti pour un cycle machine et pendant ce temps là,
il reste encore quelques bricoles à faire comme tenter de nettoyer le disque de date.

Délicat car la peinture commençait à se boursouffler et la rouille par endroit avait bien taché en profondeur
pas parfait mais déjà bien mieux ! j’ai préféré arrêter là !

Un « certain temps » plus tard , comme disait Fernand Raynaud, que moi même je n’ai pas connu …

c’est donc parti pour refaire la même chose à l’envers avec des pièces propres
la roue de centre tenue par un pont à part. Le tigeron de seconde est déjà en place
et doit être huilé directement sur le pivot car cela évitera de démonter le support du rotor qui vient par dessus

Le reste du rouage

Ressort, barillet et cliquet . Bien conçu pour faciliter le démontage pour un changement de ressort
car même pont de remontage auto et rotor en place c’est accessible en retirant deux vis
sans même sortir le mouvement du boitier.

ancre, pont d’ancre balancier, et le miracle de la vie se produit une fois encore …

de l’autre côté pour la mise en place de la minuterie avec une tige + couronne provisoires

remise en place des pièces du quantième: disque, plaques de maintient, sautoir, renvoi et roue entraineuse

la platine a conservé des traces d’oxydations contre lesquelles on ne peut rien faire .
juste pas très beau mais c’est sous le cadran.

le plus important et compliqué est de retrouver la fluidité du passage de la date car si les pièces
nettoyées ne sont pas assez polies ça accroche et passe mal.

Retour côté ponts pour remonter le système auto

Je vais de nouveau « envoyer le bouzin sul folum » et faire une petite pause …