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, le il y a 9 années.
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Le Super Constellation de l’association suisse (Super Constellation Flyers Association) – quadrimoteur à triple dérive des années 50 de Lockheed – ne sera plus financé par Breitling qui ne renouvelle donc pas la convention qui les liait jusqu’à présent. La marque n’a pas (encore) fournit d’explication suite à cette décision.
Pour information, il y a quelques mois, un incendie avait endommagé l’appareil qui a nécessité des réparations (et un appel aux dons pour assurer le financement).
Breitling cesse de soutenir les vols du super constellation (NB : article payant/réservé aux abonnés)
C’est pas cool pour la Super Constellation Flyers Association, au moment où elle a le plus besoin de soutiens
Espérons qu’elle puisse trouver un où des nouveaux partenaires pour que cet avion puisse encore voler.Cette décision est certainement à mettre en lien avec une autre information assez récente : La nouvelle vie de Breitling
- ZEN a écrit:
- Georges Kern vient de faire son arrivée chez Breitling et déjà, le « dépotage » est significatif. Sur les marchés en perte de vitesse, Kern renouvelle la matière grise et les énergies. La communication ? Là aussi il semble que des changements profonds soient en cours.
Breitling semble effectuer rapidement ses réorientations et cela se traduira, entre autres, par un recentrage des partenariats.
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« Le moyen d’avoir raison dans l’avenir est, à certaines heures, de savoir se résigner à être démodé«
Instagram : don_writer_wMerci du partage
C’est une bien triste nouvelle pour cet avion de légende après 14 ans de soutien…
Comme tu l’as indiqué c’est peut-être l’arrivé de Georges Kern qui mène la marque à prendre cette décision mais peut-être aussi le rachat par CVC qui voyait là un gouffre financier…
Je ne sais pas si le but est de se détacher entièrement du monde aéronautique mais ce serait là une grossière erreur, il n’est jamais bon de renier totalement son passé…
Espérons seulement que la marque souhaite se diversifier un peu tout en n’oubliant pas de rester attaché à ce qui a contribué à sa réussiteCet avion était beau, je l’ai vu voler il y a 10 ans au Bourget.
Cet avion est un des derniers de son « espèce » en fonction, c’est un fait.
Après c’est du mécénat, c’est pas le jet privé du PDG de Breitling ni même une propriété de la marque…
Donner des explications? Mais quelles explications sont à donner? Breitling chasse les dépenses inutiles et ce n’est que le début.
Je dirais plus élégamment que Breitling coupe dans les dépenses. Qu’elles soient inutiles ou non, c’est une autre question. Pour ce qui est de donner des explications, il s’agit d’un constat du pilote du Super Constellation, point barre. Relire l’article si besoin :
- Tribune de Genève a écrit:
- «A la fin d’août, lorsque nous avons évoqué avec eux la convention qui nous lie, nous nous sommes vu répondre qu’elle ne serait pas renouvelée en fin d’année», explique Ernest Frei, pilote de cet avion de légende, contacté vendredi au téléphone. «Aucune explication précise ne nous a été donnée», poursuit cet ancien de Swissair.
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« Le moyen d’avoir raison dans l’avenir est, à certaines heures, de savoir se résigner à être démodé«
Instagram : don_writer_wLes temps ne sont plus aux gros avions très voraces, fussent-ils beaux et chargés d’histoire, c’est un peu comme dans l’automobile toutes proportions gardées.
Mais l’aviation reste le « fonds de commerce » de l’image de marque Breitling.
Donc je ne serais pas étonné de voir la marque s’associer avec des types d’avions de pointe utilisant les nouvelles technologies.
Un avions conçu dans les années 1940/1950 qui était très beau à voir en vol et au sol aussi.
C’est la suite du problème de freins survenus plus tôt cette année…
Car pour le remettre en ligne de vol, il fallait refaire pas mal de pièces et surtout les faires certifier avec les normes actuelles en vigueur…
Plus d’infos ici sur Super Constellation Flyers AssociationUn petit résumé ci-dessous :
« Nous vous avons informé pour la dernière fois début août 2017 concernant l’état des lieux. Il s’est passé un certain nombre des choses depuis qui ont pris une tournure positive. Voici un récapitulatif.
Les Flap Link Rods
Les nouvelles pièces ont été installées ces dernières semaines. Il n’y a plus qu’à effectuer le réglage de précision.Le train d’atterrissage – Réparation des dommages causés par l’incendie
Les huit freins seront complètement reconstruits dans les prochains jours. Les nouveaux pneus ont déjà été installés sur les nouvelles jantes; celles-ci doivent néanmoins encore être certifiées.Conclusions et actions requises suite à l’inspection technique
L’analyse est effectuée par deux entreprises: AeroFem et Kälin Aircraftstructure. Les sections suivantes doivent être examinées jusqu’ fin avril 2018 et réparées en cas de besoin:LH & RH wing in question
LH & RH main gear removal
Nose gear removal
Engine No. 1, 2, 3 + 4 – engine mount structure – si nécessaire, engine removal
LH & RH aileron control (pulleys) – removal required
Elevator control (pulleys) – removal required
LH & RH flap operating mechanism – hardwareLe volume de travail représente environ 10’000 – 11’000 heures de travail.
Évaluation
Le comité estime les coûts de rénovation à CHF 2’000’000.00. Le baromètre de dons (prêt inclus) affiche actuellement la somme de CHF 962’397.30. Nous avons donc encore besoin d’environ 1 – 1,2 Mio de francs. Je suis convaincu que tous ensemble, nous pouvons y arriver!Le programme de maintenance 2017/18 est extrêmement ambitieux mais réalisable, si l’équipe principale de la maintenance, des spécialistes techniques louant leurs services ainsi que tous les bénévoles sont engagés. Cette déclaration se base sur des faits connus par nous à ce jour. Si des défectuosités plus grandes devaient apparaître lors de l’examen approfondi du train d’atterrissage par exemple, la situation devra de nouveau être évaluée.
Vert – we go for it!
Lors d’un processus de prise de décision intensif mené en plusieurs étapes, le comité a dressé un bilan fin août et début septembre et en a conclu que le sauvetage de Connie est possible et qu’il y a de bonnes chances de pouvoir admirer à nouveau Connie dans le ciel lors de la saison 2018. Notre but est de pouvoir débuter la saison le 1er mai 2018 avec le premier vol de Connie.Malheureusement, le sponsoring de longue date de Breitling s’achève en fin d’année. Dans le cadre de la nouvelle orientation et l’adaptation de sa stratégie, l’entreprise BREITLING ne renouvelle pas son Sponsorship avec la Super Constellation Flyers Association pour 2018. Le comité regrette énormément cette décision et est reconnaissant pour cette excellente collaboration qui a duré pendant des années. De ce fait, la SCFA doit trouver de nouveaux sponsors et donateurs. Nous avons également besoin de votre soutien dans ce domaine. »
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Quelques photos de ce magnifique avion au sol et en vol lors du Salon du Bourget 2013
Je dirai plus franchement que l’heure d’assainir est arrivée.
Pour avoir vécu de l’intérieur un plan d’optimisation d’un groupe, il n’est pas étonnant que ce partenariat ne soit pas renouvelé.
Si il n’est pas démontré que cet avion amenait quelque chose de virtuel supérieur à la dépense bien réelle, on coupe les pertes.
C’est de la pure logique financière, sans état d’âme.
[Edit DON] : grosso modo je parlerais plutôt d’une réorientation des dépenses.
PS : je vois que je fais des émules.Toutes les marques vont réduire la voilure des dépenses qui ne rapportent rien. Le rapport coût /avantage est nettement défavorable à Breitling. L’erreur était d’aller nouer un partenariat. Beaucoup de marques se rendent compte que ces partenariats coûteux ne sont suivis d’aucune retombée. L’horlogerie devient raisonnable et sincèrement je préfère que les prix restent sous contrôle plutôt que de voir une flopée de partenaires nourris par la marge que moi client final, je paie pour un partenaire dont je me fiche complètement.
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).- ZEN a écrit:
- Toutes les marques vont réduire la voilure des dépenses qui ne rapportent rien. Le rapport coût /avantage est nettement défavorable à Breitling. L’erreur était d’aller nouer un partenariat. Beaucoup de marques se rendent compte que ces partenariats coûteux ne sont suivis d’aucune retombée. L’horlogerie devient raisonnable et sincèrement je préfère que les prix restent sous contrôle plutôt que de voir une flopée de partenaires nourris par la marge que moi client final, je paie pour un partenaire dont je me fiche complètement.
Complètement d’accord
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