- Ce sujet contient 30 réponses, 8 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 10 mois.
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Voilà voilou, tout est dans le titre.
C’est l’histoire d’un gars qui pense commencer son apprentissage par une montre « facile » en s’attaquant à une montre à gousset. Le problème, c’est que la chaussée refuse de partir, que le rubis de spiral de balancier est fêlé sur toute sa longueur (en plus il est serti …
), que le contre pivot sur le coq n’est pas retirable et que l’échappement est à cylindre 
Je vais déjà me concentrer sur la lubrification du cyclindre et/ou des dents de la roue d’échappemment.
Si quelqu’un a des conseils ou même des illustrations, je l’en remercie par avance
Ton sujet et tes questions sont vastes…
- Citation :
- Le problème, c’est que la chaussée refuse de partir,
Pour la « chaussée » , il y’a pas mal de sujets dont celui ci :
https://famontres.com/forums/topic/chevillotroue-de-centre-chaussee/?highlight=ChevillotSinon pour les dents je huile chacune des dents et cela huile le cylindre quand la roue d’échappement fait les premiers tours et au fil du temps de la marche de la montre …
Pour le rubis cassé , je fini de le cassé , j’enlève les bouts cassés , après à l’aide de petits outils j’écarte la sertissure, je mets le rubis et je rabat la sertissure .
Il existe des outils spécifiques anciens » à ouvrir et rabattre les sertissures » mais si on les a pas on fait avec d’autres outils .
Là aussi c’est quand tout va bien , si on a pas le bon rubis à mettre pour remplacer celui cassé , on peut agrandir le trou pour en mettre un plus grand …qui a le même diametre que le precedent question diametre de pivot …
Vaste sujet …Merci Radioone pour ces indications
Concernant le rubis serti, je crois que je vais laisser tomber pour l’instant : je n’ai ni le matériel ni les compétences pour le faire. Comme le balancier semble tourner sans trop de problèmes, je verrai ça plus tard.
Par contre, je prends la technique de l’huilage. Juste une question. Qu’elle partie des dents de la roue d’échappement dois-je huiler : intérieur, extérieur, la pointe ?
Enfin, pour la chaussée, merci pour le lien sur le sujet, c’est très intéressant et instructif.
- Lamontretictac a écrit:
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Par contre, je prends la technique de l’huilage. Juste une question. Qu’elle partie des dents de la roue d’échappement dois-je huiler : intérieur, extérieur, la pointe ?
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La face externe du triangle; celle qui « frotte » sur le cylindre. Ne huiler qu’une dent et laisser tourner puis recommencer pour être certain de ne pas noyer les triangles et le cylindre.
Il ne faut pas d’huile sur le dessus des triangles qui ne touche rien.Mais perso, avant d’huiler, j’attendrai de remplacer les rubis.
- brunod a écrit:
- La face externe du triangle; celle qui « frotte » sur le cylindre. Ne huiler qu’une dent et laisser tourner puis recommencer pour être certain de ne pas noyer les triangles et le cylindre.
Il ne faut pas d’huile sur le dessus des triangles qui ne touche rien.Mais perso, avant d’huiler, j’attendrai de remplacer les rubis.
Super, c’est clair pour moi, merci Brunod pour les précisions
- brunod a écrit:
- La face externe du triangle; celle qui « frotte » sur le cylindre. Ne huiler qu’une dent et laisser tourner puis recommencer pour être certain de ne pas noyer les triangles et le cylindre.
Il ne faut pas d’huile sur le dessus des triangles qui ne touche rien.
@brunod j’imagine que l’on peut le faire avec de la 9415 et qu’un traitement épilame sur la roue d’échappement et le cylindre est pertinent ?
Sinon, essayer de polir le cylindre est judicieux ou une perte de temps ? Merci !
Bonjour,
Quelques remarques.
Je pense qu’il s’agit d’une montre de gousset, une montre que l’on met dans un gousset et non s’une montre qui aurait une petite poche.
Concernant le rubis, il est très difficile, aujourd’hui, de trouver des rubis à sertir de bonne qualité, bien calibrés. Quand bien même, pour faire un travail acceptable il faut du matériel spécifique.
Lorsque je me trouve face à ce problème, au tour, sur un plateau 3 mords, je centre parfaitement le trou avec la méthode des anciens, qui va bien et j’agrandis le trou jusqu’à enlever toutes traces de la creusure. Je fais ensuite un petit bouchon, dans lequel je pose un rubis à chasser.Pour la lubrification de la roue de cylindre, il existe une huile spéciale pour les vis cornets des gros réveils qui va bien. Depuis longtemps j’utilise de la « graisse » remontoir Bergeon, 8200, si mes souvenirs sont bons. Elle donne d’excellents résultats.
J’en mets ytès légèrement sur 3dents. Elle va se répartir.@+
JC- AM/PM a écrit:
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Sinon, essayer de polir le cylindre est judicieux ou une perte de temps ? Merci !
Les épilames etc n’existaient pas à l’époque. Je pense que ça n’a pas grand intérêt, mais pourquoi pas.
Le cylindre est poli lors de sa réalisation. Par ailleurs, il se brunit par lui-même à l’utilisation. Il faut juste s’assurer qu’il est en bon état sans piqûre de rouille ou aspérité.Je dirais aux environ de 180 °. Normalement, près du balancier, sur la platine, à l’opposé de la tige de remontoir, il y a 3 petits points qui indiques la bonne amplitude, avec la goupille anti retournement du balancier.
@+
JCMerci je regarderai ça mais en y pensant, est-ce que le chronocomparateur va pouvoir nous donner la vrai amplitude du fait qu’on ait pas l’angle de levée ? A ce moment, autant filmer au ralenti et calculer l’angle, à quelques degrés près…
- AM/PM a écrit:
- Merci je regarderai ça mais en y pensant, est-ce que le chronocomparateur va pouvoir nous donner la vrai amplitude du fait qu’on ait pas l’angle de levée ? A ce moment, autant filmer au ralenti et calculer l’angle, à quelques degrés près…
Le chronocomparateur ne donnera pas l’amplitude de l’échappement à cylindre (d’ailleurs même sur l’échappement à ancre, cette valeur est à prendre avec des pincettes).
Pas la peine de filmer, à l’œil nu on arrive très bien à évaluer l’amplitude en observant la goupille anti renversement et les points sur la platine mentionnés par Torzio.Merci ! Est-ce que ces 3 trois repères ne seraient pas ceux-là ?
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