Question Daytona

La Daytona n’a pas vraiment bougé depuis 2000… Les modèles acier, tout or jaune et Rolesor possèdent une carrure différente (un peu plus fine au niveau des cornes et protèges-couronne) que les modèles tout or rose, or rose sur cuir, or jaune sur cuir, tout or gris, or gris sur cuir et platine… De plus, les inscriptions sur la lunette sont différentes également entre les modèles acier, tout or jaune et Rolesor par rapport au reste de la collection.

Pour le moment on en est là…et seul l’avenir nous dira si les modèles acier, tout or jaune et Rolesor bénéficieront des mêmes boîtiers que les autres

edit

Gravity a écrit:

Bonjour,
Excusez-moi je n’ai pas suivi l’actualité Rolex depuis longtemps .
Je me souviens qu’il y a quelques années, la Daytona était l’une des seuls « sportives » de la gamme à n’avoir pas subi le « restyling » avec des « bras » qui tiennent le bracelets plus « droits » et moins incurvés. Est-ce qu’elle a maintenant été restylée ? La taille de le boite a-t-elle changée ? Je ne me rends pas bien compte sur les images.
Merci !

Pour l’esthétique, les réponses ont étés faites. En réalité le boitier, le système de fixation de la glace et de la lunette qui perd sa fonction d’élément fonctionnel (étanchéité) pour une seule fonction esthétique, les poussoirs ont étés completements modifiés.
Bien sur cela reste transparent pour l’utilisateur final, ce sont en réalité de grands changements

Dom

Non toutes les références à 6 chiffres, on appelle cela boite à séparation de fonction.

DomMars a écrit:

Non toutes les références à 6 chiffres, on appelle cela boite à séparation de fonction.

merci de l’info: ça améliore l’étanchéité d’avoir une lunette « indépendante », ou bien c’est juste pour faciliter les opérations de maintenance?

DomMars a écrit:

Sur les séries à cinq chiffres, les lunettes fixes avaient une fonction bien sur esthétique mais aussi fonctionnelle. Elles assuraient le serrage du joint de verre sur le boitier (carrure).
En raison de leur fonction technique la marque avait une marge de manœuvre faible niveau design car leurs fonctions imposaient des dimensions et un design adaptées.

Aujourd’hui les boites à séparation de fonction sont équipées d’une bague en titane qui assure la fonction mécanique d’armage du joint de glace et donc d’étanchéité. Puis un anneau en hytrel (fusible lors du retrait de la lunette) qui assure la tenue de la lunette.

Ainsi la lunette est débarrassée de sa fonction technique, liberté donc aux designers sur l’aspect de la lunette, sa forme, le nombre de pierres serties, la matière (céramique) etc.

Avant un relâchement de la lunette pouvait entrainer son remplacement pour cause de non étanchéité. Suivant le matériaux l’addition pouvait être salée.
Aujourd’hui la seule pièce à remplacer est la bague d’armage en titane.

Les opérations de maintenance sont plus complexes et fastidieuses mais le gain esthétique et la fiabilité sont grandement amélioré. I
En SAV, il faut une outillage bien plus important, les pièces fusibles et surtout un respect du protocole rigoureux.

Le client final est largement gagnant.

Dom

Merci pour toutes ses précisions.

Mis à part l’apport d’un anti-troll … Rien