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, le il y a 17 années et 12 mois.
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« Le peu que je sais, c’est à mon ignorance que je le dois ». Sacha Guitry.Excellent lien Dynamo, celui là, je me le colle dans mes favoris
Mais ce que je voulais dire,
c’est qu’à part la chef de cabine qui doit savoir annoncer aux pax l’heure locale exacte à l’apéro, pardon l’attéro
, le pilote lui reste coincé sur son zulu du départ du blocBonsoir à tous, savez vous Pourquoi la couronne des GMT est-elle aussi mince? cette largeur mini m’a toujours semblée préjudiciable à l’équilibre de cette montre pourtant splendide avec une lunette "Stendahl", suis-je le seul de cet avis?
Cordialement.C’est une bonne question mais pour y répondre
Pour ne pas gêner le poignet des pilotes
Tu ne devais pas être le seul, puisque…
C’est surtout que la triplock est plus dodue. Alors forcément la twinlock des modèles d’origine paraît mince.
H3
C’est une montre pour les mains fines et délicates d’oisif globetrotteur, ce n’est donc pas prévus pour les gros doigt boudiner de travailleur Obèse
La couronne des GMT Master & GMT Master II (sauf la céramique) c’est simplement la couronne de toutes les Osyter non de plongée
Dynamo
- Dynamo a écrit:
- La couronne des GMT Master & GMT Master II (sauf la céramique) c’est simplement la couronne de toutes les Osyter non de plongée
Mais c’est biensur
Les plongeurs souvent portent des gants donc effectivement la couronne et les crantages de la lunette sont plus dodus sur les Sub et Sea Dweller.
La GMT, c’est pour les pilotes qui ont les doigts fins… et des gros bides pour certains qui ne sucent pas que des glaçons,
Hé oui, au-dessus de l’atlantique, mieux vaut un pilote plein qu’un réservoir vide
Cela dit, l’histoire de la GMT et des pilotes de la PanAm est un coup de marketing et rien d’autre. Après, il y a les dotations dans les armées. Là aussi, chaque armée de l’air voit midi à sa porte. En France c’était Dodane.
C’est vrai qu’une GMT peut s’avéver être un outil efficace pour un businessman/voyageur.
L’histoire des pilotes… permettez moi de douter.Quand on fait un vol, par exemple un Paris New York, on s’en tape de savoir l’heure qu’il est en Grande Bretagne, en Islande ou à Terre Neuve.
Un pilote en fonction, pense, se restaure (boit), dort, fonctionne donc en heure ZULU. Il quitte Paris à l’heure zulu et arrive à destination à l’heure zulu. Il ne tourne pas la lunette de sa Rolex pour savoir si c’est l’heure de dormir ou de boire un petit dernier pour la route.
Et dans un cockpit de liner, il y a des chronos tant qu’on en veutEn résumé, la Sub et Sea Dweller sont des outils. La GMT est une montre fantastique, emblématique, mais totalement inutile pour un pilote dans l’exercice de ses fonctions.
Et je sais de quoi je parle. Y a-t-il des pilotes dans l’avion? je veux dire sur la fréquence FAM ?
Les GMT Master :
– sont des Montres 24H
– Les montres de la Panam c’n’était que les Pilotes mais personnel volant (mécano & chef de cabine)
– Il faut pouvoir téléphoner sans réveiller tous le monde=> http://www.fejack.net/misc/gmt24/gmt24.htm
Pas trop gros le pilote, sinon il va y avoir surcharges (pas que pondérale)
Dynamo
ok pour bosser a l heure GMT, mais c est sympa de savoir une fois arrivé quelle heure il est a ton lieu de depart la ou les gens "rempants " qui te .
connaissent se fichent de l heure zulu
Donc je trouve ca tres pratique
D autre part ca te permet justement dans la vie quotidienne de regler une des aiguilles sur l heure GMT
en plus,avec la Rolex tu peux avoir l heure de 3 fuseaux__________________________________
le temps est un maitre et aussi le meilleur des serviteursY a vraiment des bornés…
On est bien d’accord :
La montre -en l’occurence la Rolex GMT master- est un outil efficace, précis, une superbe réalisation, personne n’en doute, capable de tracker 3 fuseaux. Même pour les scouts elle est bonne pour ne pas perdre le nord.Cependant, je ne vois toujours pas l’utilité et l’indispensabilité de cette montre dans un cockpit d’avion de ligne. Même il y a 40 ans…
Je parle de l’aérien. La montre chrono Dodane a été il me semble en dotation dans la French Air Force. En nav à basse altitude à plus de 250kt, pour prendre des top c’est une montre lisible et fiable.
En ligne, aucune utilité. Comme la GMT.
A la maison, avec bobonne, pour télépnoner à New York ou à Papeete, oui, c’est pratique, c’est sûrla raison est tellement simple qu’elle m’en parait toute bète .
pourquoi ?
pour te permettre de nous poser cette subtile et pertinente questionUne montre ne sert à rien dans un avion de ligne, (et plus à grand chose dans un avion d’armes), soit.
Mais le boulot que tu sous-entend si bien connaitre ne s’arrête pas à la porte de l’aéronef.
Essaie de gérer une escale de plusieurs jours (Equipage, navette, réveils hotels, briefings etc..)En TU.
Savoir l’heure du fuseau dans lequel tu te trouves te permet de travailler avec les autochtones, et accessoirement d’être à l’heure à l’apéro.Donc je reprends:
L’aiguille GMT en GMT.
L’aiguille des heures pour téléphoner à maman.
La lunette tournée du nombres d’heures de décalage part rapport au GMT, ce qui donne l’heure locale pour le reste et l’apéro.
Je développe d’avantage ou c’est assez clair?Mais peut-être que tu ne changes jamais de fuseau…
Je suis certes borné, mais ton jugement glisse sur l’alèse bêtement caoutchoutée de mon indifférence. (J’voulais pas, j’avais pas envie…
) Ya des pros…
Perso, j’arrive à la porte, , frein de park, on coupe le pétrole, on passe sur l’apu ou le groupe, check list de circonstance, on se débrèle, et on se casse du bureau. Le sol s’occupe du reste. Terminado.
Après, c’est la navette, l’hôtel, piscine, ti’punch, langouste
éventuellement je me concerte avec mes collègues pnt pout savoir qui réveille qui et fait quoi le lendemain (prép tech.du vol retour) Le reste, c’est pas mon blème. L’escale est là pour ça. Eux ont des montres à trois fuseaux pour gérer l’intendance, perso, je m’en tamponne.Bon, maintenant je me couche, car demain je me lève tôt, j’ai mon cours de jazz-dance
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