- Ce sujet contient 6 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 20 années et 7 mois.
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Zenith avec son 133.8
source : http://nakahiro.parfait.ne.jp/moji2/zenithbp.html
Omega avec ses 35x
JLC avec son calibre de la fin des années 40
Movado avec son 228
La technique du calibre auto à butée a disparu de la production moderne. la technique était assez fragile en fait et le principe de butée au dela du bruit des calibres semble fragiliser l’axe du rotor. On remarque les différences de conception. les ressorts amortisseurs sont tantôt sur la masse oscillante tantôt de chaque coté du butoir( pas sur du terme).
Quelle expérience avez-vous de ces calibres ?
Bonsoir,
En ce qui me concerne, je possède (et porte encore assez souvent) une montre « cortebert » à butée (voir photo sur mon nom) des années 5O qui fonctionne toujours parfaitement (marche d’erreur + – 10 secondes retard par 24 h); donc je dirais qu’elle n’est pas trop « fragile »!!
Amitiés, POLO.ceux que j’ai vu ne remontaient que dans un sens, pas très efficace, peut être existe-t-ils des bidirectionnels ? je crois que c’est plutôt l’efficacité qui a imposée les rotors.
Les « bumpers » bi directionnels sont souvent montés chez JLC, avec les séries : 476, 481, 815 et 825.
Un exemple de qqs JLC 825 :
Au milieu :
Le rotor
Le pont d’automatisme
L’inverseur__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einsteinj’en possède plusieurs et qu’il s’agisse de Movado ou D’Omega je les porte régulièrement sans pbs particulier.Il est vrai que ces bumper sont pour ce qui me concerne régulièrement suivis par mon horloger.
Enfin ,le seul « inconvénient » de ma Movado est parfois les bruit style « clong »
lors de rotations de poignets accentuées,sinon RASJ’aimerais être l’heureux possésseur d’un « bumper », Zenith où Oméga bien que techniquement la configuration soit angoissante…
Chacun connait la force destructrice de la vibration…dans le cas du bumper, l’arret brutal de la rotation du rotor engendre une vibration qui, si elle est amortie par les ressorts, n’en reste pas moins une vibration.
Chaque mise en butée entraine une torsion de l’arbre porteur et une détérioration de ses appuis. Il me semble que les spécifications des ressorts amortisseurs ont une importance réelle en ce sens que leur force d’absorbtion et de renvoi doivent être identiques au moment d’inertie du rotor.
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