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Bonjour j’ai récupéré une petite Yema sous marine elle fonctionnait mais retardait énormément de plusieurs heures dans la journée,j’ai donc décidé de la réviser pensant que les huiles gommées étaient responsable de ce retard.
Donc je démonte ,essence,ultra son je remonte remets de l’huile etc…elle a fonctionné correctement pendant environ 1heure puis c’est remise à retarder comme avant
.c’est un calibre FE 140
Et j’ai également une lip auquel je n’ai pas encore touché qui semble victime du même phénomène, je me demande si ces montres ne sont pas magnétisées mais il me semblait que cela provoquait plus de l’avance que du retard….
Pouvez vous me donner votre avis svp!
Une magnétisation est plausible. Surtout si tes deux montres ont le même problème.
Si tu as fais une révision complète…
Sinon peut être un axe de roue plié qui fait forcer le mécanisme.
Supputation quand tu nous tiens …
Peut-être lanternage claqué : si la mise à l’heure n’offre quasiment pas de résistance.
La solidarisation entre mouvement et affichage , réalisé par la chaussée, ou un pignon lanterné ne se fait plus, ou imparfaitement: comme un embrayage de voiture qui patine.
- carlgustav a écrit:
- Peut-être lanternage claqué : si la mise à l’heure n’offre quasiment pas de résistance.
La solidarisation entre mouvement et affichage , réalisé par la chaussée, ou un pignon lanterné ne se fait plus, ou imparfaitement: comme un embrayage de voiture qui patine.
Effectivement il y a très peu de résistance pour la mise à l’heure
une piste à explorer donc.
Merci pour vos réponses
Attention certains calibres FE n’ont pas le lanternage sur la chaussée mais sur l’axe d’une roue de renvoi de minuterie
Je ne me souviens plus si c’est le cas du FE 140 . Carl va savoir nous confirmer cela
si tel est le cas la chausée est totalement libre
cdlt
Isosta
- isosta a écrit:
- Attention certains calibres FE n’ont pas le lanternage sur la chaussée mais sur l’axe d’une roue de renvoi de minuterie
Je ne me souviens plus si c’est le cas du FE 140 . Carl va savoir nous confirmer cela
si tel est le cas la chausée est totalement libre
cdlt
Isosta
C’est bien ça : le pivot de grande moyenne supporte coté cadran un pignon lanterné, qui renvoie le mouvement à la chaussée centrale non lanternée, donc libre.
Particularité aussi de ce calibre, le jeu d’aiguillage neutralisé par un ressort de poussée radiale, agissant sur la roue de minuterie. Bien utile pour un réglage correct des minutes.
Merci pour vos précisions Messieurs
est ce que vous savez ou je peux trouver la fiche technique du FE 140 , pas moyen de remettre la main dessus. Je pense que je vais devoir démonter à nouveau ce calibre car j’aimerai vraiment comprendre le problème.- batilou1 a écrit:
- Merci pour vos précisions Messieurs est ce que vous savez ou je peux trouver la fiche technique du FE 140 , pas moyen de remettre la main dessus. Je pense que je vais devoir démonter à nouveau ce calibre car j’aimerai vraiment comprendre le problème.
tu as juste besoin de sortir le cadran , rien à retoucher coté ponts .
pour la fiche technique, normalement je l’ai, je vais essayer de la scanner ou photographier demain matin avant de partir
cdlt
Isosta
J’ai retrouvé les photos du démontage donc sous le cadran j’ai ça!avec ce maudit ressort que j’ai cherché 1 heure….
puis ça
et encore merci pour votre aide
Le ressort fil est dans une creusure longiligne, dans la platine,sous la minuterie ( la roue qui engrène avec la chaussée libre ).
Pour y accèder, tu dois sortir le pont de tirette, la grande pièce en acier, tenue par une seule vis.
L’absence de ce ressort peut aussi être à l’origine du retard ; sans certitude cependant. Jamais expérimenté ce genre de problème.
Bonjour,
le lanternage à resserer est situé sur la roue pile dans l’axe de la tige de remontoir sur ta photo
voici des photos de la fiche technique
cdlt
Isosta
Grâce à vos indications j’ai trouvé ce ressort de minuterie (476 sur la doc) à priori il était présent lors du démontage
.
Il ne me reste plus qu’a démonter à nouveau pour vérifier son positionnement et le resserrer mais surement pas ce weekend boulot oblige.
Encore merci pour vos réponses et pour avoir pris le temps de poster la doc.
cordialement
Patrick.Le pignon à lanterner est celui entouré de jaune:
Pour sortir ton pignon tu peux utiliser l’outil Bergeon à ôter les chaussées, ensuite le resserrer avec un outil adapté ou à défaut une pince coupante fine ( très, très cool!) en ayant précédemment insérer dedans un axe ou un alésoir au bon diamètre pour éviter l’écrasement total ou la coupe nette et claire! Attention danger!
Au remontage tu pourra juger si tu as trop ou pas assez lanterné…. (trop dur à rechasser ou pas assez)… Si trop dur, tu réalèse un peu et tu réessayes. Tu saura si tout va bien après avoir remonter les aiguilles sans le cadran pour vérifier après qques heures de fonctionnement que tout vas bien.Pour ce qui est du ressort fil, si je comprend bien c’est celui du cliquet de disque dateur qui a tendance a ce satelliser au démontage. Pour le remontage tu peux le mettre après avoir refixé la platine supérieur. L’autre ressort fil ne sort pas de son logement car il est serti sur la platine et n’a aucune action sur le lanternage.
Attention ! Si le ressort fil est présent, il n’y a pas lieu de le modifier ; seulement remonter correctement la minuterie, qui doit être poussée dans le sens de l’engrenage avec la roue des heures, pour récupérer le jeu. Voir le schéma ci-joint qui indique la position du ressort fil ( 5 ), par rapport à l’axe de minuterie. En inversant, le résultat doit laisser à désirer !
La correction du lanternage s’effectue selon la méthode indiquée par Luciole, et demande en effet quelques précautions.
Nettement plus délicat qu’une chaussée traditionnelle.
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