- Ce sujet contient 38 réponses, 25 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 9 mois.
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Messages
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- Vulcain a écrit:
- Il a oublié le plus important, raboter les protèges-couronnes qui sont une incongruité sur cette montre.
Créés pour la Sub et la Gmt,sur lesquelles ils ont une réelle utilité, ils ne à servent à rien sur le Dayto car la couronne de remontage est déjà « protégée » par les poussoirs et ils ne font qu’alourdir terriblement la ligne de la montre amha…. On dirait la tête d’un Triceratops
.
Cépafo, ce serait esthétiquement encore mieux en retirant les protèges couronne
Bon, en revanche, après avoir vu ce que ça donne, pour les remettrent, ce serait plus chiant
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Instagram : coronethunter- francknwatch a écrit:
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Pièce d’origine ou aftermarket c’est seulement une question de tarif (avec écart de quelques diz de milliers d’euros) , car les cotes/dimensions sont les mêmes.
Question :
Mais est que cela passerait sur un Dayto qui conserverait son saphire ?
Pour garder une étanchéité fiable.J’ai une lunette de 62XX qui traine dans mon bazar, je n’achèterais un 16520 que si je peux être sur de la faisabilité du montage .
C’est bien au vu de la complexité et de sa valeur intrinsèque que je ne me risquerais pas à casser un insert de 6263
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Agitateur patenté…Le résultat en photo est très sympa, la lunette noire est parfaite sur le Dayto, et suis fan des plexi alors…
Mais je réserve le « custom » à mes Seiko…
Merci pour le partage.J’adore la Daytona 16520 et j’adore les montres vintage avec leurs plexiglass, et dans cet exercice de style très réussi, il y a les 2 !
A voir de face car la lunette est plus fine que celle d’origine
Il doit donc y avoir un léger gap entre la lunette et la couronne ou les end-links
bonjour a toi ,
vraiment j adore le résultat , trés homogène a l oeil , qui l’ eu cru .
le seul bémol c est comme d hab le côté frankenwatch (et pourtant j en fait ) mais je rajoute et ai toutes pièces pour remettre en état d origine .
encore bravo ,
cordialement.
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