- Ce sujet contient 24 réponses, 8 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Messages
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- carlgustav a écrit:
- La réponse était inspirée d’une pièce ETA auto, 36000 A/h, emboîtée Ulysse Nardin, certifiée papier chrono, et assurant pleinement la prétention , car vérifiée au porter.
On ne s’en plaindra guère, les fréquences maxi n’ayant pas que des avantages, hormis la précision au porter, indéniable .
Auto … donc pas un Valjoux roue à colonnes, d’où mon ignorance …
Pour la précision et la haute fréquence ( 36 000 A/h ) je fais pleinement confiance à Rolex, qui s’est évertuée à descendre les EP 36 000 en 28 800.
Et il doit bien y avoir une raison.
28 800, voir 21 600, me semblent, et de loin, bien suffisants, sans craindre des « postillons » d’huiles et autres cafouillages !!
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« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein- Arno a écrit:
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Auto … donc pas un Valjoux roue à colonnes, d’où mon ignorance …
Pour la précision et la haute fréquence ( 36 000 A/h ) je fais pleinement confiance à Rolex, qui s’est évertuée à descendre les EP 36 000 en 28 800.
Et il doit bien y avoir une raison.
28 800, voir 21 600, me semblent, et de loin, bien suffisants, sans craindre des « postillons » d’huiles et autres cafouillages !!
Il ne s’agissait pas d’un chrono, l’Ulysse Nardin : une simple 3 aiguille, date .
Quant à la baisse de fréquence de Rolex sur le chronographe évoqué,elle était en effet pragmatiquement justifiée : moins énergivore, moindre entretien, voire réserve de marche supérieure .
Au détriment cependant, tout de même, de l’orthodoxie horlogère selon laquelle la fréquence de l’oscillateur d’un chronographe doit être de 18000 A/h, ou 36000 pour afficher respectivement le cinquième de seconde, ou le dixième .
On pinaille, c’est sûr, personne n’a rien à cirer de cela, sauf certains intégristes, et aussi certaines marques, telles Zenith, entre autres .
La qualité, c’est ça aussi ; El Primero par exemple . Home made, lui .
- carlgustav a écrit:
- afficher respectivement le cinquième de seconde, ou le dixième .
On pinaille, c’est sûr, personne n’a rien à cirer de cela, sauf certains intégristes, et aussi certaines marques, telles Zenith, entre autres .
Certes, c’est exact que ça me passe très haut au dessus de la tête !
Cela étant, tu sais certainement mieux que quiconque ici, la complexité dans la révision d’un calibre en 36 000 A/h, et notamment sa lubrification, quand le calibre a pris de la bouteille, et que échappement et roue d’ancre sont secs …
C’est là que ça risque de postillonner !!__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein- Arno a écrit:
- la complexité dans la révision d’un calibre en 36 000 A/h, et notamment sa lubrification, quand le calibre a pris de la bouteille, et que échappement et roue d’ancre sont secs …
Effectivement, la zone rouge débute peu après les 28800
tours minutesA/h ; à 36000 on est en plein dedans . Mais en matière d’horlogerie, pas d’embiellage qui rend l’âme, ou de soupape dans le piston . » Juste » nettoyer, et relubrifier, au bisulfure de molybdène en spray si l’on dispose de ce médicament là.Sinon, graisse à échappement, moins sensible à la dispersion .
- carlgustav a écrit:
- …relubrifier, au bisulfure de molybdène en spray si l’on dispose de ce médicament là.
…
@ Carlgustav : Bisulfure de molybdène en spray, mais graisse ou huile ?
- brunod a écrit:
- @ Carlgustav : Bisulfure de molybdène en spray, mais graisse ou huile ?
En spray, ça doit être une huile, je n’en sait pas plus; il s’agissait d’un produit Zenith made, comprenant aussi un posage pour la roue d’ancre, de manière à réaliser correctement l’opération .
Autant dire que peu de rhabilleurs disposent de cela .
La graisse que j’utilise, par défaut: de la 9145 . Offerte, hors emballage d’origine, par un copain . Impossible donc de citer le fabricant .
Quantité tellement infime qu’elle est réservée exclusivement à mon El Primero de première génération ; comme dèja évoqué , la dispersion semble moindre qu’avec de l’huile . Le régime de rotation de roue d’ancre d’un mvt 36000, ça décoiffe …..
D’où les avantages en matière de précision : perte d’amplitude moindre aux pendus, quasi insensibilité aux divers chocs, changement brusques de position en condition réelle et « dynamique ».
Un coût, évidemment, tant en termes de fabrication, que d’entretien …
Erratum : 9415, en fait , la graisse à échappement précédemment citée ! Et c’est un produit Moebius . Merci Google ….
Ça m’intéresse pas mal la discussion sur la graisse 9415, jusqu’à maintenant je mets de la 9010 sur les palettes d’ancre, mais en vue de reviser mon Omega 1002 28800 a/h , je songe a en acheter. Je me pose aussi la question de l’epilamage : c’est nécessaire sur ancre et roue d’ancre pour ce type de calibre ? Ça a l’air chéro pour un petit amateur comme moi…
@Carlgustav : Merci pour ces précieuses précisions
(Edit : Je demandais, parce que j’ai de l’huile et de la graisse en spray…)- N1T5UGU4 a écrit:
- Je me pose aussi la question de l’epilamage : c’est nécessaire sur ancre et roue d’ancre pour ce type de calibre ? Ça a l’air chéro pour un petit amateur comme moi…
Disons….pas absolument nécessaire, l’épilamage .
Juste déposer soigneusement l’huile sur les plans d’impulsion, et nulle part ailleurs ; de préférence sur la seule levée de sortie, et faire défiler la roue d’échappement avec une broche polie, ou un fusain actionnant alternativement l’ancre d’une butée l’autre; l’huile prélevée par les dents de roue d’ancre sur la levée de sortie lubrifiera celle d’entrée dés 360° effectués .
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