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, le il y a 18 années et 9 mois.
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il s’agit d’un mouvement d’école qui m’a été confié pour que je m’exerce pendant les vacances.
cela explique le mauvais état général du mouvement : têtes de vis bouffées, nombreuses rayures, notamment au niveau des excentriques de réglage. Bref il a vu de nombreux apprentis horlogers plus ou moins soigneux.
C’était très sympa au prof de me donner ce calibre parce que l’HP40 et l’ETA 6497, je commence à en avoir un peu marre.après démontage et nettoyage, on démarre de la platine :
mise ne place du barillet, du train de roue et du stop seconde. Il s’agit de cette toute bête lame de métal. Elle est actionnée par la gorge du pignon coulant et vient entraver le balancier lorsque l’on tire sur la couronne.
puis du pont de rouage
c’est toujours agréable, sur les calibres modernes, de poser ce pont unique et de voir qu’immédiatement, tous les pivots sont en place …
c’est une autre histoire sur un vieux calibrePuis mise ne place du rochet, de son cliquet et de la roue de couronne
on passe maintenant côté cadran pour le système de remontage/mise à l’heure
mise ne place de la tirette, pignon coulant et pignon de remontoir, la tige de remontoir, la bascule et son ressort.
on chasse aussi la chaussée (excentrée) sur le roue de centre (qui n’est plus au centre !)
puis on place le renvoi et le ressort de tirette qui maintient le tout en place.
on peut maintenant contrôler le bon défilement du train de rouage, le remontage du ressort dans le barillet ou la mise à l’heure.
Enfin mise ne place de l’ancre et du balancier
(le huilage de l’ancre et des antichocs n’est pas toujours évident …)le balancier tourne enfin
Merci Bertrand !
Tu n’as pas les pièces de la partie chrono ?
Parceque sans ça, il aurait tout aussi bien pu te passer le 2804 !?
J’ai quelques 7765, 7750, à la maison, mais j’ai pas encore osé me lancer sans avoir abordé la maintenance des chronos en cours. Oh, pas insurmontable, mais inutile de prendre des risques d’autant que j’ai encore d’autres choses plus simples à assimiler.Sinon, j’imagine que tu n’as pas encore abordé le contrexemple du "pont de rouage moderne qui ne va pas tout seul" : les mouvements quartz… Grand moment de bonheur.
Christian,
pas téméraire en ce moment…on passe maintenant au système dateur (à saut instantané sur ce modèle s’il vous plait)
mise en place de la minuterie et de la roue des heures
et mise en place du mécansime dateur
puis contrôle du bon fonctionnement du changement de date en tournant les aiguilles et du réglage rapide de la date.
pour terminer, on attaque la partie chrono
mise en place de la commande départ/arrêt du chrono (la commande de remise à zéro est rivée au pont de rouage).
mise en place de la came de commande du chrono et de son ressort.
A noter que ce ressort n’est pas fixé mais bloqué sur 2 plots du pont de rouage (économies économies …)
puis on place la roue entraineuse du compteur des minutes, le bloqueur de la roue de chrono et la friction de la roue de chrono.
A noter que ces 2 dernières pièces sont en delrin (le bloqueur est dans cette même matière sur un Omega 1861, moche mais très efficace)
mise en place de la roue de chrono, du compteur des minutes et du fameux pignon oscillant
installation de l’embrayage (pont du pignon oscillant) et de son ressort ainsi que le marteau de RAZ et son ressort (lui aussi non vissé mais bloqué)
on termine par le pont du chrono
on peut maintenant tester les fonctions chrono
PS : désolé pour les photos pourries, promis la prochaine fois j’utilise un pied
salut Christian,
j’appréhende un peu le quartz. Mes essais antérieurs n’ont jamais été concluant amis à l’époque je n’avais pas de brucelles antimagnétiques (quelle galère …)pour l’instant c’est le huilage des contre pivots qui est fastidieux avec toujours la crainte de perdre un rubis.
Il va falloir que je teste discrètement un huileur automatique. je n’arrive pas à croire qu’ils se fassent autant ch*er en SAV
amitiés
Pour te rassurer Bertrand : j’ai remis les mains dans le 12" pour les besoins des portes ouvertes, et j’ai éprouvé vraiment beaucoup plus de facilité dans les opérations qui me hantaient : lubrification de la roue d’échappement, contrepivots, et achevage…
On dirait que le métier rentre… enfin, 0,05% du métier, en restant large.Christian.
Je me demande effectivement comment ils font en SAV … Merci Bertrand pour ce reportage de labeur en quasi direct …
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).Trés intéressant ces vues de l’architecture de ce chrono.
Ce n’est pas si courant d’en voir un démonté, preuve sans doute de sa fiabilité.Merci d’avoir pris le temps de nous pondre ce sujet!
Comme le dit si bien Jef06, c’est un sacerdoce que de faire les photos en même temps !Et c’est grandement apprécié, merci
C’est clair que ce mouvement est un vrai 4×4.
Pour les contrepivots, en SAV moi je n’utilise pas de pique huile automatique, je trouve que le boulot n’est pas assez précis avec. Ceci dit c’est assez partagé dans l’atelier. Et puis quand on en fait tous les jours, ça devient un automatisme. Une bonne brucelle n°3, un tapis de travaille et une huile propre et en trente secondes c’est fait.
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