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La montre à cylindre.
Moins évident que de faire l’échange standard sur Rolex…
Car rien n’est standard sur la montre cylindre.
Le cylindre était encore fabriqué avant 39 sur Bonnetage , haut lieu et centre mondial de production du dit échappement.Parfois une dent se retrouve cassée sur cette roue ( il faut y aller fort pour la casser…. !!) .
On change parfois la roue après avoir trouvé le bon compromis entre rivure du pignon et son trou; ca peut alleraussi vite que de réparer.
Mais parfois comme ici, on rapporte une dent que l’on soude à l’étain, comme il était fréquent de faire au 19 eme.idéalement il faut que le partagement permette de la rapporter au dessus , c’est plus facile.
L’étamage est primordial, après préparation des surfaces. Un minuscule fer à souder et l’habitude de faire fondre ce génial produit
Le choix d’une dent est facile dans les rqp…
C’est dingue ! Quel boulot !!!! Chapeau ! Ça c’est du sauvetage de montre !
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).Ce qui est intéressant dans ces montres, c’est le côté artisanal. Et certaines machines l’étaient tout autant.
Ici 2 machines de 1880
- fly back a écrit:
- Ce qui est intéressant dans ces montres, c’est le côté artisanal. Et certaines machines l’étaient tout autant.
Ici 2 machines de 1880
la je le suis…..impressionné, c’est a toi? je rêve de ça merci Fly!
- golanef a écrit:
- la je le suis…..impressionné, c’est a toi? je rêve de ça merci Fly!
oui à moi , certaines acquissent directement à la source
ou ça
Le truc de malade….une vie rien que pour comprendre comment cela fonctionne
.
En tout cas chapeau pour cette roue
Bonjour,
Chapeau bas fly back ! Je n’aurais jamais osé faire ça de peur que ça ne tienne pas, mais cette démonstration m’a convaincu du contraire. C’est bien vrai que dans ces échappements à cylindre les pièces sont rarement interchangeables, mais les roues de cylindre ont en général 15 dents. Si le pignon et ses pivots sont en bon état on peut aussi se tirer d’affaire en rivant le pignon sur une roue de même diamètre, beaucoup plus facile à trouver que l’ensemble compatible. La difficulté dans ce type d’échappement étant d’assurer à la roue sa bonne hauteur par rapport aux coches du cylindre: le bras de la roue au milieu de la petite, les dents au milieu de la grande.
En tout cas bravo !Comme le souligne dnanlor , je n’aurais jamais osé faire ce type de reconstruction.
J’ai tellement été habitué, à voir mon maitre d’apprentissage changé des roues ou tampons de cylindre, ainsi que des verges …etc , sur tous type de montre, je n’aurais pas pensé à faire cela.
Il est vrai que mon maitre pratiquait depuis les années 50, avec beaucoup de dextérité et habitude. Et il avait un nombre très important de pièces détachés et l’ensemble de l’outillage approprié.Pour dire vrai, cette idée de transplantation ne vient pas de moi, mais de montres rencontrées au cours de réparation qui avaient subie ces réparations judicieuses.
Car au 19 eme l’horloger était bien meilleur horloger qu’aujourd’hui ( très peu d’horloger en fait répare !!)
J’ai à plusieurs reprises changer des roues, parfois avec facilité quand la rivure est plus petite. Et quelques 500 ou 600 montres réparées à cylindres n’ont pas eu de casse de dents de cylindres…contarirement au cylindre et ses tampons.
D’ailleurs je pense à ce sujet avoir le plus gros stock de cylindres et roues de cylindres, dont le contenu n’est pas entièrement déballé des achats de Bonnétage, Le Russey ou de Frambouans..hauts lieu du cyl.
Et parfois ayant malgré tout trouvé le bon diam de roue, on se trouve confronté avec une rivure plus grosse que le pignon…j’ai parfois remis une microscopique sciette, mais c’est parfois laborieux.La soudure d’une dent, lorqu’elle est bien menée est durable…tout comme un rapport de dent, dès lors qu’il n’y a pas d’affaiblissement du reste( A proscrire soudure forte à l’argent ou autre mauvais procédé !!)
Le stock le plus important de France d’assort cylindre:
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