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, le il y a 10 années et 7 mois.
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Un nouveau chantier : on m’a donné cette montre, et j’aimerais la remettre en état pour un ami.
La marque, Erster, ne dira peut-être rien à personne. Mais en bas du cadran, il y a un joli dessin et deux mots magiques : super squale, et un chiffre : 300 m.
Le boitier est beau, assez lourd, le plexi épais. Cela respire la qualité. D’ailleurs, le mouvement démarre sans rechigner quand on remue le mouvement. Il a beaucoup servi, comme en témoignent les nombreuses marques sur le plexi, et les gravures du dos un peu effacées.Mais on note déjà quelques problèmes :
– le plexi comporte trois fèles importants. Il faudra le changer.
– L’insert de la lunette a disparu.
– Impossible de placer la couronne en position réglage de l’heure : on la dévisse et on est en position remontage manuel. Si on la tire encore un peu, on est toujours en remontage manuel. Si on tire encore, elle s’arrache ! (là, c’est le moment où je me sens stupide) Et impossible de la remettre.
A l’ouverture, bone surprise, on découvre un felsa 4007N bidynator. J’étais persuadé que les Squales emboitaient de l’ETA. Tant mieux, car je ne connais pas encore ce mouvement, mais je viens de rhabiller un autre bidynator (le 1690), et j’ai bien aimé ce type de mouvement.
J’ai réussi à retirer les aiguilles sans faire tomber la matière lumineuse, mais elle est bien vieille, et je ne sais pas si elle supportera le remontage.
A bientôt pour la suite !
Voici la suite.
Le démontage n’a pas présenté de difficulté particulière. C’est le même style de calibre que le 1690, bien conçu et bien fabriqué.
J’ai seulement trouvé de la saleté et de l’huile séchée, mais pas tant que ça. Détail amusant : les roues de l’inverseur du système auto sont restées collées à la platine quand je l’ai retirée, à cause de l’huile figée.
Il y avait aussi un peu de rouille sur certaines vis. Comme je n’ai pas sous la main de stylo en fibre de verre, j’ai essayé de les tremper dans le vinaigre blanc, selon le conseil d’un pro. Ça marche aussi bien que la fibre, et sans effort ! J’ai fait un peu au hasard : une heure et demie dans le vinaigre, en les titillant un peu avec une brucelle de temps en temps pour aider la rouille à se décoller, puis rinçage à l’essence C, séchage et finition au rodico. Si la procédure n’est pas bonne, merci de me corriger !
Et j’ai compris le problème de tige de couronne : simplement la tirette trop dévissée qui s’était mise en travers. Le pas de vis de la vis de tirette me semble bien court. On verra au remontage. Avec un peu d’imagination, on voit que la tirette est soulevée et que la vis n’apparaît pas :
Au passage, je m’excuse pour la qualité des photos, encore pire que d’habitude, mais je suis en voyage, et j’ai dû combiner plusieurs sources de lumière – de différentes couleurs !- pour pouvoir les faire…
Maintenant la platine est toute nue et prend son bain… A plus tard.
Mes photos sont si laides que j’en ai honte !
Alors j’ai profité du jour (ici, on peut rarement parler de soleil) pour faire une image « recto-verso » du remontage en cours, au bord de la fenêtre, avec un livre en guise de réflecteur. C’est encore du bricolage, mais la couleur est plus proche de l’original.
On s’aperçoit que finalement la vis de tirette est affleurante. Donc, sa ‘brièveté’ doit être normale. Mais attention au demi tour de trop quand on veut sortir la tige !
De ce côté-ci, rien de spécial, mais on a une jolie vue sur la roue de moyenne avec son petit pont personnel.Squale, dont les bureaux sont à Milan (tout comme les pièces…), disposait de lunettes pour les anciens modèles. C’était le cas quelques années en arrière et cela m’a permis de restaurer certaines de mes Squale. Maintenant, il ne faut pas s’attendre à des miracles, le prix d’une lunette était déjà dans les 100-120 euros. Autre solution : trouver un insert qui comblera le vide au besoin en adaptant le diamètre intérieur et/ou extérieur….
Merci.
J’ai également trouvé des lunettes ou des plexi sur internet. Mais ils coûtent aussi une centaine d’euros.
Ceoendant, comme la couronne est toujours présente sur ma montre, je n’ai besoin que d’un insert. Je vais donc contacter Squale à Milan pour savoir s’ils ont des inserts seuls. Et je te tiendrai au courant de la réponse.Le remontage se poursuit. Pour l’instant, c’est un plaisir.
Les rouages :
Le pont de rouages :
Le barillet a retrouvé sa place :
A plus tard !
Première difficulté: je n’arrive pas à remonter le cliquet et son ressort !
Il ne fonctionnait déjà pas avant le nettoyage: le ressort ne repoussait pas le cliquet contre les dents du barillet. Une fois tout nettoyé, c’est le même problème.
Si quelqu’un sait comment positionner cet étrange ressort, son aide sera la bienvenue !Voici une photo des pièces concernées :
Bon, je continue mon monologue (merci Ed2007, grâce à toi je me sens moins seul dans ce sujet!).
Mauvaise nouvelle de Squale à Milan: ils n’ont plus de pièces en stock. Il va donc falloir bricoler.
Quant au mouvement, il a retrouvé son ancre et son spiral. Tout oscillerait pour le mieux dans le meilleur des mondes possibles si le cliquet voulait bien s’encliqueter. Mais pas moyen. Et je ne comprends pas ce que je ne comprends pas.En termes moins philosophiques: help !
PS: voici quand-même une photo du mouvement avec l’organe moteur au complet.
Sous le cliquet il y a un ergot et il faut positionner le ressort pur qu’il pousse dans le bon sens. Tu dis qu’il ne fonctionnait pas, c’est que quelqu’un a peut-être mis le ressort à l’envers. Il faut réfléchir et mettre l’ergot dans le ressort pour que ‘action aille dans la bonne direction.
- padre a écrit:
- Voici une photo des pièces concernées :
Petite question : avant ou après nettoyage cette photo des pièces ?!
- ed2007 a écrit:
-
Petite question : avant ou après nettoyage cette photo des pièces ?!
Je n’ai pas osé poser la question
Ça y est, j’ai trouvé !
Il fallait démonter le pont de barillet, mettre en place le ressort, le cliquet et la vis, maintenir tout ça avec un doigt, retourner le pont, et placer le ‘crochet’ de la partie fine du ressort sur l’ergot du cliquet. Puis remettre le pont en place sans rien faire bouger, et revisser.
Maintenant, le moteur tourne, que c’est un plaisir à regarder !A bientôt pour la prochaine étape…
PS: j’ai nettoyé les pièces après la photo ! Mais c’est vrai que la vis est un peu corrodée et n’a pas fière allure.
Ca y est.
J’ai réussi à remettre les aiguilles sans faire tomber le produit ex-lumineux.
Elle est remboitée, et elle tourne.Ca y est ?
Voire !
Maintenant, j’ai perdu le remontage manuel, alors qu’il fonctionnait avant le remboitage. Où est-il passé ?
Quand je dévisse la couronne, je me trouve tout de suite en position réglage de l’heure. Et le fort frottement de la couronne à joint torique ne m’aide pas à sentir où est le problème.
Mais je n’ai plus le temps de m’en occuper. On verra ça plus tard.En attendant, si vous avez un conseil, je suis preneur !
Après avoir tout tripoté pendant un moment, c’est rentré dans l’ordre. Elle tourne sans problème depuis plusieurs heures.
Mais il me reste le petit morceau de laiton qui était sous le coq. La montre semble fonctionner aussi bien sans. On verra après quelques jours de test.A bientôt, dès que j’aurai trouvé un insert de lunette et un plexi.
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