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, le il y a 13 années et 7 mois.
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Après réflexion, l’idée de faire un train de rouage entre le barillet et l’élytre me pose, amha, deux problèmes.
1: La taille de la roue finale qui doit faire un quart de tour.
Le barillet du mouvement Europa a 82 dents. Ce qui signifie que pour que la roue en bout fasse pivoter l’élytre à 90°, cette dernière doit posséder 82*4= 328 dents. Je vous laisse imaginer son diamètre.2: L’ouverture de l’élytre.
Il me semble que lorsque l’on arme le ressort de barillet, la clef d’armage entre directement en contact avec l’arbre de barillet qui remonte le ressort. Pendant ce temps, je crois que le tambour reste fixe.
Étant donné que le rouage dédié à l’ouverture/fermeture de l’aile est en contact avec la denture du tambour, celui ci ne tournera pas et ne remontera pas l’élytre…J’espère me tromper mais dans le cas contraire, auriez vous deux solutions pour les résoudre?
Récapitulation:
Proposition de Patoleptioizo: problème dans la taille de la roue finale attachée à l’élytre…
Donc, je me tourne sur la solution de MisterP:
Je rassemble tous les éléments concernant sa réponse pour en faciliter sa compréhension.
MisterP: (post sur le sujet)
« – chaque aile suivant respectivement son arc autour d’un point fixe.
– sur le barillet, un limaçon ou un bossage.
– pour la liaison bossage / ailes, une pièce en forme de U, fixée à la partie proximale des ailes. Attention à la distance entre ce point d’attache et le point de rotation fixe (bras de levier etc).
Le barillet tourne, le bossage suit le même mouvement.
Comme un palpeur sur une came, la pièce U suit le bossage, fait bouger les ailes, puis quand le palpeur arrive sur le diamètre minimum fera re-bouger les ailes dans l’autre sens etc.
Cf principe d’une rétrograde (pourquoi pas tailler un râteau ?!), ou plus basiquement cf. sonnerie pendule de paris.
Un ressort léger contre les goupilles peut plaquer les ailes pour éviter que ça bouge tant que ça n’est pas au point maximum. »et
MisterP: (post via message privé)
« ma piste de réflexion ne demande pas de taillage, ce qui vous fait gagner du temps. Vous avez un bossage qui sert de came que suivra un « palpeur » relié aux 2 ailes à la fois.
Les ailes ont chacune leur propre point fixe de rotation (d’arc plutôt), mais sont aussi reliées à la pièce centrale qui sert donc aussi de palpeur. A chaque liaison il faut du jeu évidemment, pas du goupillage à la presse.
Quand la pièce centrale suit le bossage (ou le pourtour de votre came/limaçon):
– pièce sur l’INtérieur du bossage = pièce plus rapprochée du barillet
– pièce sur l’EXtérieur …………… = …………….éloignée……………….
Forcément la pièce en montant puis descendant, entrainera les 2 ailes dans le mouvement, au fur et à mesure des tours de barillet.
Le plus difficile dans cette idée reste la pièce centrale, qui relie les ailes. Forme, frottement, bras de levier avec chaque aile à calculer.
Et comme je disais, un petit ressort (faible) peut venir complémentairement maintenir l’aile pour éviter que ca ballote entre un point donné et le maximum.
Mais regardez comment fonctionne le Vé, l’esse, les 2 goupilles sur la sonnerie coté cadran de la pendule de Paris, et aussi sur une à râteau c’est pas bien éloigné dans l’idée. »Je n’arrive malheureusement pas à me faire une idée dans ma tête à quoi cela peut ressembler et MisterP n’a pas le temps de faire un dessin.
Quelqu’un parmi vous aurait il l’amabilité de faire un schéma/croquis (même mal dessiner) de ce qu’il a compris quitte à la compléter ensuite svp?
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