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Bonjour à tous.
J’ai pu lire que le concept de seconde centrale indirecte n’était pas des plus robuste et que le frein jouait un rôle important pour la bonne marche.
J’avoue ne pas comprendre de façon évidente l’intérêt du frein sur un système qui est en prise directe au travers du train de rouage.
Mon hypothèse, étant que ce frein permettrait de limiter le couple induit par l’aiguille, couple qui pourrait faire accélérer la marche dans certaines conditions.
Pourriez-vous m’indiquer quel est le phénomène que ce frein permet de compenser ? Suis-je complétement à coté de la plaque ?
Merci de votre éclairage.
le frein est seulement là pour assurer un fonctionnement régulier de la trotteuse qui sinon
avance par à coups.le pignon lancé en avant par la roue de renvoi à tendance à avancer trop vite puis à s’arrêter
quand le contact roue pignon est perdu puis de nouveau un à coup, etc…le frein sert à … freiner.
il faut huiler légèrement la zone de contact sous le pignon quand le frein pousse le pignon vers un pont supérieur.
c’est l’inverse dans les calibres Omega 501 / 1012 et Rolex 1570 par exemple.
Là le frein est situé au dessus du pignon et maintien en plus le pignon à la bonne hauteur.
Chiant pour chasser la trotteuse sur son pivot car si tu chasses trop fort tu tords le frein avec
comme conséquence une perte d’amplitude.Bref ! dans tous les cas un système « merdique »
Isosta
Ok merci, donc pas d’effet sur la marche mais sur le comportement de la trotteuse.
Je comprend donc que cela gère le jeu entre les 2 roues en freinant la trotteuse pour garder le contact du mêmes cotés des dentures.J’ai effectivement vu que sur les Omega 565, il fallait maintenir le pignon lorsque l’on chassait la trotteuse et ce sans le pont du remontage automatique.
Pont qu’il sera super ensuite super sympa a remettre en place sur des boîtiers monobloc comme les dynamic
- isosta a écrit:
- il faut huiler légèrement la zone de contact sous le pignon quand le frein pousse le pignon vers un pont supérieur.
c’est l’inverse dans les calibres Omega 501 / 1012 et Rolex 1570 par exemple.
Je reviens sur cette réponse, pas de lubrification même « grasse » entre le pignon et le frein ?
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