- Ce sujet contient 7 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 17 années.
-
Messages
-
Ben voilà, ce chrono (à navette si mes lectures sont bonnes) m’intéresse beaucoup (de l’extérieur je ne peux plus nier vu le nombre de Speed qui sont passées à mon poignet
) mais maintenant je voudrais me pencher sur le fonctionnement de la mécanique.Quelqu’un aurait-il dans ses archives des plans, vidéos, croquis qui pourraient me permettre de comprendre comment ça fonctionne (j’ai longtemps regardé à travers le saphir de ma feux 3572.50).
Merci à vous
Si Lundi passe par là et veux nous faire une anim Flash du mouvement, je pense que personne ne lui en voudra
Merci Bertrand
Reste plus qu’a établir la cinématique pour voir ce qui se passe lorsque j’appuie sur le bouton START du chrono
THKS
Tokage a aussi fait un excellent article de vulgarisation (dans les notions de bases)
- Tokage a écrit:
- LE CHRONOGRAPHE A CAME
Comme vu plus haut, avec l’apparition du chronographe moderne, la séquence de la roue à colonnes est devenue binaire : la grande bascule est dite « à double action » et la séquence de la roue à colonnes est donc désormais « colonne – creux – etc. » et non plus « colonne – colonne – creux – etc. » Cette particularité associée à la volonté de simplifier le mécanisme de déclenchement du chronographe a abouti au mécanisme à came.
MOUVEMENT
La came est composée de deux navettes (inférieure et supérieure). La navette supérieure commande le marteau ; la navette inférieure, la bascule intérmédiaire et le frein.
Crédit : Deniz @ phase-de-lune.netJ’ai repris le code de couleur du schéma du chronographe monopoussoir en rajoutant du violet pour la commande de marche/arrêt qui remplace la grande bascule. Enfin la came est notée CA. A l’exception d’un, je n’ai pas repris les différents ressorts qui entourent toutes ces pièces pour ne pas alourdir le schéma. Cela donne ceci :
Crédit : InconnuM/A – Poussoir de marche/arrêt du chronographe
C – Commande
CI – Commande intérmédiaire (fait le lien avec la navette)
BC – Bascule de commande (fait le lien entre le ressort de commande – la boucle qui vient appuyer sur la goupille enchassée dans bascule à +/- 6 heures – et les commandes – "normale" et intermédiaire – pour assurer le retour de l’ensemble après utilisation du poussoir)CA – Came
R – Ressort de navette inférieureBI – Bascule intérmédiaire
P – Pont de bascule intermédiaire supportant la roue intermédiaireF – Frein
G2 – Goupille enchassée sur le frein et que le marteau vient soulever pour dégager le frein lors de la remise à zéro
RàZ – poussoir de remise à zéro
M – Marteau
G1 – Goupille qui va maintenir le marteau désengagé
V – Zone de verrouillage du marteauMISE EN MARCHE
Alors que la roue à colonnes était parfaitement symétrique, les cames vont des formes particulières qui alternent zone creuse et zone pleine qui vont jouer le même rôle que les positions « entre deux colones » et « au sommet d’une colonne ».
Crédit : InconnuLors de la mise en marche du chronographe, la commande intérmédiaire va pousser la navette inférieure qui va effectuer un léger déplacement autour de son axe dans le sens horaire. Elle entraine en même temps la navette supérieure. La zone de contact entre la commande intérmédiaire et la navette inférieure est entourée d’un cercle. Les deux navette sont maintenues dans leur nouvelle position par un ressort qui prend appui sur la navette inférieure.
Le marteau était dans la zone creuse de la navette supérieure (cercle du dessous), c’est-à-dire engagé, ses extrémités reposant sur les cœurs. Le quart de tour de la navette supérieure va la faire entrer en contact avec une « zone pleine » (cercle du dessus), ce qui va le désengager, en le repoussant vers l’extérieur du mouvement. En bout de course, la zone de verrouillage va accrocher la goupille n°1. Ce dipositif maintiendra le marteau dans cette position jusqu’à la remise à zéro. Ici aussi une pression du poussoir de remise à zéro ne provoquera rien car la « zone pleine » empêche le marteau de basculer.
Le frein qui était maintenu par l’action du marteau sur la goupille n°2 est alors libéré mais en même temps, la navette inférieure vient peser sur une de ses extrémités le maintenant désengagé. Ici aussi la zone de contact entre le frein et la navette inférieure est entourée d’un cercle.
Quand à la bascule intérmédiaire, elle passe d’une « zone pleine » (bascule désengagée) de la navette inférieure à une « zone creuse » (bascule engagée).
ARRET
Lors de l’arrêt du chronographe, la commande intérmédiaire va débloquer la navette inférieure qui, accompagnée de la navette supérieure, va effectuer un léger déplacement autour de son axe dans le sens anti-horaire. En fait, les deux pièces reprennent leur position de départ : la bascule intérmédiaire est désengagée et le frein est engagé. Seule différence : le marteau est maintenu désengagé par le verrou.
REMISE A ZERO
Lors de la remise à zéro, le marteau va être relaché. Dans son basculement vers le centre du mouvement, il va soulever le frein via la goupille G2 avant d’appuyer sur les cœurs des aiguilles du chronographe.
__________________________________
Il est bon quelquefois de s’aveugler soi-même. Et bien souvent l’erreur est le bonheur suprême.
Destouches
las- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.