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Messages
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- isosta a écrit:
- je n’ai pas du tout eu cette impression en travaillant dessus.
tout tourne sur rubis, les pièces sont bien dimensionnées et à part ce système de pignon lanterné
que l’on retrouve ailleurs je n’ai pas décelé de fragilité particulière.le seul point délicat est la lubrification.
trop: elle projette l’huile sur le spiral
pas assez: amplitude de m… et pas de tenue de l’heuresinon la construction est assez classique avec une partie minuterie originale.
Isosta
Salut,
Superbe boulot comme d’habitude!!
Justement en lisant ce sujet, j’allais te poser la question de la lubrification sur ces mécanismes 4Hz! Tu as fais ça sur documentation? Les huiles utilisées sont différentes de celle utilisées couramment (9010, 941)?
Merci pour ce magnifique post
Comme toujours, je lis le compte rendu de ces restaurations avec délectation 
Tant que j’y suis, une petite question pour maître Isosta :
D’après ce que tu as vu de ce mouvement, que penses-tu de l’adage qui veut qu’un 36.000 s’use beaucoup plus vite qu’un mouvement plus lent? On pourrait en douter vu que les changements de pièces sont dues à des cassures… Roues et pignons ont l’air en bon état- Lénaïc a écrit:
- D’après ce que tu as vu de ce mouvement, que penses-tu de l’adage qui veut qu’un 36.000 s’use beaucoup plus vite qu’un mouvement plus lent? On pourrait en douter vu que les changements de pièces sont dues à des cassures… Roues et pignons ont l’air en bon état
A mon avis, tu as la réponse dans ta question : « Roues et pignons ont l’air en bon état »
A mon sens, les hautes fréquences vont surtout jouer sur les lubrifications et la fréquence de rafraichissement de celles-ci, mais pas nécessairement du reste. Même si, évidemment, des frottements à plus hautes fréquences vont naturellement provoquer une usure « plus rapide ». Reste à déterminer le référentiel de cette « durée ».
pour répondre en « vrac », je n’ai pas vu d’usure particulière sur les pièces les plus sollicitées
soit les pivots d’ancre et du balancier.pour le rouage la fréquence ne change rien à part la roue d’ancre qui tourne un peu plus vite.
pour la lubrification j’ai utilisé de la Moebius 9010, assez fluide mais pas trop.
un premier essai avec trop d’huile m’a graissé le spiral en trois jours
sans presque d’huile l’amplitude était insuffisante
avec le minimum d’huile (dépôt non visible à l’œil) ça a bien fonctionnéIsosta
Bonjour,
Je souhaite également me mettre à la restauration d’une Zenith Respirator X :
J’ai quelques interrogations :
Je souhaite remplacer le plexi et la couronne- mais je ne connais pas les références voir qui aurait ce genre de pièces ..?
Autre question :
A quoi servent les 4 vis à chaque coins du boîtier ?
Merci d’avance !!Bonsoir,
Ce ne sont pas des vis mais des ergots, ils verrouillent le fond.
J’en avais parlé dans ce post.https://famontres.com/forums/topic/zenith-respirator-4/?highlight=Zenith+Respirator
Bonne restauration.
Merci pour ce premier retour.
Reste tout de même le reste , à savoir remplacer le plexi et la couronne…- mercurio a écrit:
- Bonsoir,
Ce ne sont pas des vis mais des ergots, ils verrouillent le fond.
J’en avais parlé dans ce post.https://famontres.com/forums/topic/zenith-respirator-4/?highlight=Zenith+Respirator
Bonne restauration.
ICI ce sont bien des vis et pas des ergots comme sur celle de l’autre post
vis qui viennent appuyer sur le fond en biseau et ainsi le plaquer contre la carrure
Isosta
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