- Ce sujet contient 24 réponses, 9 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 9 années et 9 mois.
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Messages
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- N1T5UGU4 a écrit:
- …
Merci aussi pour le manuel Boley ! J’en avais trouvé un autre anglais, si ça intéresse certains.
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Bien sûr ! J’ai aussi un gros côté collectionneur pdf
- N1T5UGU4 a écrit:
- @pileàlheure
Je vais faire de mon mieux! au timegrapher malgré son apparence, l’amplitude est assez satisfaisante, mais je serais quand même d’avis de nettoyer/lubrifier. Ce que dit Zen dans son article me freine légèrement.. si quelqu’un a un avis…
En tous cas je promets de faire un petit reportage photo comme maigre remerciement à ceux qui m’ont aidé et lu.
Merci encore
Ben oui on peut faire une révision je vois pas pouquoi?
Que dis les infos de Zen la dessus?
Un mouvement, peut importe lequel se révise et doit se réviser.
Pour le différentiel, oui il faut le nettoyer et le lubrifier. Il faut glisser de l’huile épaisse (D5, HP 1000 etc) au niveau des points de pivotements des roues.
Ou alors on peut le plonger dans une solution huile pour roue d’inversion, mais je pense pas que tu en as?
Dans la théorie je suis d’accord avec toi Paulo, mais voila :
Extraordinaire : Quand Zenith en 1966 a inventé le calibre sans entretien !
- Zen a écrit:
- Ce système de différentiel ne nécessite en théorie aucun entretien et seuls les pivots et dentures extérieures doivent selon ZENITH être nettoyés à l’aide d’un bâton de sureau imbibé de benzine rectifié. Le système qui ne doit en aucun cas être passé en machine à laver par l’horloger n’est en fait pas
sujet à interventions et ZENITH recommande son remplacement pur et simple, en cas de problème.
Pour ceux que ça intéresse, le livret en anglais s’appelle Staking Tools and how to use them, dispo en partage sur un forum anglo :
http://www.watchrepairtalk.com/topic/2532-free-ebook-kds-complete-staking-tools-and-how-to-use-them-1910/
Oui c’est ce qui est recommandé sur certaines pièces, comme les chaussées de 7750. ETA dit de pas les laver, et les changer si besoin.
Je les lave, et je les lubrifie. Ca marche. Je change que si c’est mort.
Idem pour les roues d’inversion. On peut laver et lubrifier.
Aussi le cas sur les roues d’embrayage de certains chrono.
Tu peux comme ils disent si tu veux. Juste nettoyer les pivots.
edit : ca date de 1966 quand même… Révolutionnaire à l’époque etc.
depuis on est revenu un peu sur tout ça.
Les trucs lubrifiés à vie, c’était à la mode un temps mais maintenant c’est fini.
Car il faut lubrifier, quoi qu’il arrive.
c’était bien mon intuition, merci. Sur les ETA en général je nettoie et lubrifie les inverseurs également. Certains horlo m’ont dit tour à tour une goutte de 9010 ou D5 dans un dé à coudre d’essence, petit bain et séchage. Autrement sur un forum ricain, j’avais vu cette photo, je fais plutôt comme ça, faut pas trembler :
Oui tout à fait.
On met une goutte de D5 dans les cliquets comme sur ta photo.
Ce que tu dis avec le de à coudre aussi. Un temps ETA le faisait, ça s’appellait le « lubeta » il y en avait 2 types. Un pour les roues d’inversion, et un pour les masses. On trempait, et faisait sécher.
Mais c’est fini, produits interdits! je crois que c’était toxique car a puait un peu…
Chez Oméga il y nous disent qu’on peut le fabriquer comme tu dis : 9010 avec de l’essence. J’ai pu les proportion en tête.
Mais tu peux faire ce mélange pour ton différentiel. Je pense que ça peut marcher.
- N1T5UGU4 a écrit:
- …
Pour ceux que ça intéresse, le livret en anglais s’appelle Staking Tools and how to use them, dispo en partage sur un forum anglo :
http://www.watchrepairtalk.com/topic/2532-free-ebook-kds-complete-staking-tools-and-how-to-use-them-1910/
Merci !
Le matage s’est bien déroulé ! j’ai compris ce que tu entendais par « très sensible ». Par contre il me semble qu’au moment ou on revisse le rotor, si on serre trop, paradoxalement, ça fait apparaitre du jeu (la platine est légèrement usée sous le roulement), je pense mettre une micro goutte de frein filet sur la vis.
Tout vient de sortir de la machine à laver à l’instant
J’ai commandé l’inverseur différentiel NOS et pas trop cher sur eBay. J’ai ouvert celui d’origine et j’ai fait des photos pour les curieux. J’avoue ne pas avoir encore saisi comment fonctionne l’ensemble. Au remontage je pense que ce sera plus évident.
Je vous tiens au courant ! Bravo à toi.
Le frein filet je déconseille par contre. Tu dois avoir encore un peu de jeu avec la vis en place, que tu ne sens pas le roulement pris entre les deux rivoirs.
Si tu as bnien diminuer le jeux, laisser comme ça. Tu verras avec le fond en place emboité si la masse touche.
Ou alors retente de serrer encore un peu?
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