- Ce sujet contient 20 réponses, 17 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 15 années et 2 mois.
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Merci pour le rapport d’enquête… en version originale
Comme cela a déjà été souligné, les catastrophes et presque-accidents amènent leurs lots de perfectionnements… l’histoire du Chemin de fer en est une claire illustration (cantons, veille automatique, balises de vitesse et odométrie, j’en passe).Toujours est-il que les choses ont bien changées en matière de synchronisation horaire (et les amateurs de fine mécanique ne s’y retrouveront plus).
Pour ceux que ça intéresse, aujourd’hui vos trains, horloges de gare, et caetera, sont synchronisés par un ensemble de références redondées:
En règle générale un quartz à impulsion minute et encodage de Timecode IRIG-B (voir ICI).Le tout est recalé par réception de signal radio: MSF, DCF et surtout FI (France Inter) -> un relais Grandes Ondes extrêmement puissant, voir l’hallucinante partie Perturbations de l’article consacré sur wikipédia: ICI
Cela est suffisant pour les horloges de gare. Les systèmes informatiques embarqués peuvent disposer en plus d’un recalage par GPS. Les relevés d’anomalies -horaires ou pas- peuvent se faire à distance par GSM.
Bref, les outils d’horlogers ont faits place aux mises-à-jour informatiques et aux multimètres…
Le site officiel de la marque BODET (référence mondiale et accessoirement fabriquant des fameuses horloges SNCF) est une mine d’information pour les amateurs.
Une bonne journée à tous!
- skip_liquide a écrit:
- Une petite vidéo sur leur amortisseur breveté (avec quelques références au Ball system):
BALL Watches Patented Amortiser
Merci pour le lien qui m’a permit de découvrir cette marque que je ne connaissais pas.
J’ai pas encore tout lu mais, visuellement, il y a des modèles qui semble fort sympathiques.
Encore faut-il voir si ils sont accessibles, tant sur le plan financier que sur le plan de la distribution.Merki du partgae
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