- Ce sujet contient 59 réponses, 20 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 7 années et 10 mois.
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- saabreit a écrit:
- J ‘ai maintenant tout ce qu’ il faut pour restaurer des LeMans pour d’ autres et contribuer ainsi à valoriser ces beaux chronographes . C ‘est aussi une façon de rendre hommage à ceux qui les assemblaient à Morteau et qui m’ ont transmis leur matériel et leur stock. Eux aussi méritent que l’ aventure continue sous cette forme .
C’est très touchant comme intention,
Les anciens ont trouvé un sympathique héritier .
et
Voici un des derniers arrivés , un Herma LeMans absolument NOS qui se trouvait en Espagne .
Montage d’ origine en boîte inox ref. 4166 sans cercle d’ emboîtage avec un cadran de diamètre 30.0mm au lieu des 32.0mm de la première version, et anneau tachymétrique rouge .
Celui ci n’ est pas marqué LeMans mais simplement Incabloc , comme la plupart des versions inox d’ origine .
Je trouve le rendu avec l’ anneau rouge un peu trop tape à l’ oeil , et moins réussi qu’ avec l’ anneau noir .
J ‘avais un temps nourri des doutes sur la réalité d’ une production de ces versions à l’ époque , pensant initialement que le stock de boîtes , ( lui bien réel puisque j’ ai vu de mes yeux un plateau complet venant du stock récupéré à la fermeture d’ Herma , dont j’ ai pu acquérir quelques pièces pour mettre au point ma conversion carrure inox ) était resté inutilisé à l’ époque , qui correspondait à la fin de l’ histoire d’ Herma .
Celà fait maintenant le 3e que j’ ai entre les mains , et une bonne demi douzaine que j’ ai vu passer avec le rehaut rouge , la plupart marqués Incabloc au lieu de LeMans . Même s’ il n’ y a pas de numero de série à l’ inverse des versions précédentes , divers recoupements me permettent de situer la production entre 1976 au plus tôt , date de fermeture du sous traitant EVS, et 1982 au plus tard, date de la disparition d’ Herma .
En étudiant les cotes internes de montage de plus près , j’ ai réussi à y monter un 7734 nu, pourtant réputé incompatible, et peut être trouvé une solution pour faire tenir dans ce boîtier un 7734 équipé … mais celà imposerait une réduction de diamètre du cadran toujours périlleuse. En effet tous les cadrans avec dato que j’ ai vus étaient prévus pour la première version, donc diamètre 32 mm, et là il faudrait réduire à 27.8mm pour que le cadran s’ inscrive dans l’ anneau au lieu d’ appuyer derrière la portée de celui ci . Ce serait alors le mouvement lui même qui serait en appui et plus le cadran … A tester avec un cadran martyr …En voici maintenant un autre acheté en état d’ usage sur ebay, après avoir obtenu une baisse du prix demandé . Exactement le même montage … Les aiguilles bleues étaient initialement assorties à un cadran bleu foncé , avant que celui ci ne vire uniformément au vert bronze … le bleu ne subsiste que sur le pourtour, masqué par l’ anneau tachymétrique bleu . Cette décoloration était un classique avec les encres bleu foncé sous l’ effet de la chaleur et de l’ humidité , il suffit de voir certains cadrans Breitling des années 80-90 .
Bonjour,
Réduire le diamètre d’un cadran n’est pas très compliqué…
J’ai utilisé une ruse de sioux pour cela.
Un carton un peu épais découpé au mesure finale. Il faut s’appliquer pour la découpe.
On plante le cadran dedans grâce aux pieds de cadran.
On maintient avec des capotes digitales.
On ponce le pourtour en faisant tourner entre ses doigts le cadran.
Il faut compter 10 minutes.
Le carton sert de gabarit de découpe.
J’ai tester au dremel. C’est chaud.
Par contre à la main c’est largement faisable.Je reste très admiratif de votre démarche !
Bonjour ,
Dans le cas présent , le cadran réduit doit s’ inscrive parfaitement à l’ intérieur de l’ anneau tachymétrique . Pour obtenir le résultat voulu , je ne vois qu’ un travail au tour, avec une contrepointe sans appuyer pour assurer le centrage , et des passes très légères pour éviter des vibrations qui feraient sauter les index .
Cà reste une approche sans application concrète à ce jour , je ferai l’ essai de montage avec un cadran à sacrifier , n’ ayant pas de LeMans dato à passer en boîte inox à ce jour .Super collection avec de la gueule, démarche raisonnée, j’aime bien.
J’adore ces chronos 70s, pas encore trop onéreux.Pour la réduction du diamètre de cadran, j’avais du le faire il y a des années sur des cadrans d’une marque genre fashion.
J’avais utilisé le tasseau avec une vis, spécial disques diamantés de dremel.Pour avoir un ajustement sans jeu du plot central qui entrait dans le trou de cadran, j’avais du charioter un peu. C’est un acier foireux, genre au chrome ou nickel, bien dur, qui s’effrite, sinon c’est pas drole.
Ensuite protection de part et d’autre du cadran avec un peu de delrin peu épais (je crois, le machin blanc pour faire les bouts de pose aiguille), tu visses prudemment, et hop au tour dans une pince, passes légères à la main.
Je travaille sur un petit tour Emco Unimat avec un support cyliindrique de diamètre 20 avec un point de centre pour passer entre les pieds de cadran. Ce support est une butée de porte décolletée en inox trouvée en magasin de bricolage . J ‘ y colle 2 fines bandes de double face genre fixe moquette et j’ y applique mon cadran en centrant avec la contre pointe , sans forcer surtout pour éviter d’ emboutir le cadran dans le poiny de centre .
Un dernier dérivé de Herma Lemans intégré à ma collection , ce Lov GrandPrix avec un cadran anthracite et compteurs blanc jamais vu auparavant .
Avec l’ arrivée ce matin d’ un Lov GrandPrix à cadran panda , aussitôt admis en salle d’ opération , la collection compte à ce jour 21 modèles , dont 15 en 7733 et 6 en 7734 .
Photo de famille des 5 LeMans et GrandPrix avec quantième , le dernier arrivé sortant de son lifting éclair se trouve au centre.
Aujourd’hui grande révision du Lov GrandPrix qui ne tenait pas l’ heure . Le manque de résistance à la rotation lors de la mise à l’ heure indiquait une chaussée usée , plus assez de friction pour bien entraîner l’ aiguille des minutes sans glissement…
Démontage, lavage, lanternage de la chaussée , remontage avec au passage un jeu d’ aiguilles neuves
Hier j’ ai reçu d’ Egypte ce LeJour type LeMans , que je suivais sur ebay depuis un petit moment .
Le prix initial était beaucoup trop élevé en regard de l’ état , de l’ anneau tachymétrique manquant, des aiguilles non conformes . En revanche, le cadran – hélas abîmé – pas courant donnait de l’ intérêt au modèle .
Le vendeur étant très ouvert à la négociation , nous avons trouvé accord à la moitié du prix initial , auquel se sont ajoutés les frais de port + 51€ de taxe d’ exportation + frais administratifs au départ d’ Egypte( !) .
Passage au bloc opératoire ce matin , il a retrouvé un fonctionnement sans défaut .
Le voici terminé il présente mieux après avoir retrouvé un anneau tachymétrique et des aiguilles conformes , plexi neuf, bracelet racing .
Il y a quelques différences de construction par rapport au Herma LeMans, au niveau du cercle d’ emboîtage, et du fond sans numero de série , frappé Anguenot Frères sur la face interne .
Effectivement, une belle trouvaille ce cadran avec ses sous compteurs bleu clair. Dommage pour l’état du cadran…
Voici une ancienne publicité avec une Lejour LeMans
Merci William, cette publicité est effectivement la seule que je connaisse à illustrer la version dérivée LeJour LeMans .
Le cadran porte ici le double marquage Incabloc et LeMans .
Le descriptif mentionne 2 options de cadran, » luminous blue » ou « white » et boîte « white » .Voici un autre modèle LeJour de ma collection, NOS avec boîte plaquée or et cadran noir compteurs or , variante non mentionnée au catalogue . L’ anneau tachymétrique est gradué en miles , avec lettrage jaune. On trouve le même cadran chez Herma, Lov, Ankra , mais monté en boîte rhodiée uniquement .
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