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, le il y a 6 années et 9 mois.
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Bonjour,
Pour changer des montres, une petite pendule sans sonnerie ni réveil, ça doit être plus simple me suis-je dit.
Celle-ci qui d’après son précédent propriétaire était intégrée à une garniture de cheminée en faïence. Diamètre 55 mm.
Une fois ouverte, bien sale :
Le mouvement n’est pas tenu par des vis mais des goupilles dans les piliers. Je me suis contenté d’enlever la minuterie et le balancier.Il a fallu saloper deux bains pour en arriver à ceci :
Après huilage, la mécanique fonctionne parfaitement dans sa position d’origine mais s’arrête aléatoirement cadran en l’air (parfois 1/4 h après remontage, parfois après plusieurs heures).
A priori pas un problème de balancier ou échappement, il arrive qu’elle s’arrête sans aucune des deux goupilles d’ancre au contact de la roue d’échappement.
J’aurais bien aimé la rendre utilisable à plat, simplement posée sur une table. Pb de rouage ou de ressort qui frotte sur la platine.
Plus qu’à la laisser tourner à plat et attendre de voir si des points communs entre arrêts ressortent …Le cadran est constitué d’une matière souple, lisse d’un côté et vaguement fibreuse de l’autre. Il était collé sur une plaque de zinc. Je ne sais pas trop quelle colle utiliser, un peu peur du côté irréversible de la néoprène.
Une autre chose m’a étonné. Le cadran était fixé de telle façon que le réglage et donc le balancier soient presque en bas alors qu’il faudrait que le balancier soit en haut pour que les lettres S et F à l’arrière soient dans le bon sens. Est-ce important ?
Passez de bonnes fêtes de fin d’année
Salut . Petite question . les trous des pivots des roues ne sont pas ovalisé????,si ces derniers le sont les roues se bloquent entre elles tout simplement . Dans ce cas il faut recentrer le rouage et le bouchonner ( cela peut etre amusant mais vue la qualité de ce mouvement cela n’en vaut pas la peine )
- lemarensin a écrit:
- Salut . Petite question . les trous des pivots des roues ne sont pas ovalisé????,si ces derniers le sont les roues se bloquent entre elles tout simplement . Dans ce cas il faut recentrer le rouage et le bouchonner ( cela peut etre amusant mais vue la qualité de ce mouvement cela n’en vaut pas la peine )
Sauf si on veut apprendre à bouchonner avant de passer sur un mouvement qui en vaut la peine. C’est comme ça que j’ai procédé.
@lemarensin : pas vraiment de trou ovalisé mais pas mal de jeu autour des pivots, en particulier à la roue des secondes qui pourrait expliquer les blocages mouvement à plat quand la gravité n’aide pas tout ça à rester à sa place. Je n’avais pas pensé à regarder de ce côté.
La qualité ne m’avait pas échappé par contre. Par exemple, le plan de la fourchette d’ancre même pas perpendiculaire à l’axe du balancier. On le devine sur la troisième photo ci-dessus. Beaucoup plus marqué dans la réalité et vite détordu.
Un autre truc qui m’a étonné, l’asymétrie des battements de l’ancre alors que le repère est parfaitement calé : la goupille de sortie ne s’arrête pas au contact de la roue d’échappement et ressort immédiatement.
En y regardant de plus près, c’est me semble-t-il normal : l’angle entre le plan de repos et la droite passant par goupille de sortie et axe de l’ancre est > à 90°. Pas de tirage, la goupille est carrément repoussée par la dent.
C’est flagrant en faisant tourner le rouage et l’ancre à la main : celle-ci refuse de rester côté goupille de sortie.On le devine sur la photo ci-dessous. C’est plus visible depuis l’autre côté mais pas réussi à faire une photo.
Plus qu’à remboîter tout ça et passer à autre chose … Pas totalement satisfaisant mais j’aurais appris des trucs 🙂
A bientôt
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